Mikä metsässä puhuttaa juuri nyt? Kuukausittain ilmestyvässä Metsälehden uutiskirjeessä perehdymme metsäalan kuumimpiin puheenaiheisiin. Kun tilaat Metsälehden uutiskirjeen, annat samalla luvan Metsälehdelle lähettää sinulle muita metsään liittyviä viestejä. Voit muuttaa suostumustasi milloin tahansa.
Tänä iltana kymmenen jälkeen palasimme taas keskustelupalstalle! Tuliko joku järkiinsä vai pitikö tilapäisesti palauttaa entinen versio, jonkun bugin korjaamisen ajaksi?
Joka tapauksessa tervetullut muutos jos jää pysyväksi!
Mercedes Bentz näkyy luopuvan X-sarjan avolava-autoistaan jo toukokuussa. Yhteistyö Nissanin kanssa jäi vain kahteen vuoteen. Jonkinlainen keräilyarvohan niille saattaisi muodostua. Nissan Navarana sama auto maksaa uutena 14 000 euroa vähemmän.
Ei tainnut mersun merkki auttaa kun laatu nissania ja kehnoimmasta päästäkin vielä. Eipä tuon sortin avolava enää suuria intoja muutenkaan aiheuta. Pieni lava, diesel ja suomen verotus, huh,huh.
Kun avolavoista tehtiin life-style autoja pelkän työkäytön sijaan, niin autojen ohjaamot pitenivät ja lavat lyhenivät. Amerikoista se alkoi ja pärjätäkseen niillä markkinoilla oli kaikkien mentävä samaan suuntaan.
Jenkit osaavat kyllä edelleen tehdä täysmittaisella lavalla myös pitkäohjaamoisen. Minullakin sattuu olemaan. Mutta onhan se kieltämättä hiukan turhan pitkä mutta kyllä sillä pärjää.
Teslan x-mallin automaattisesti ilman kuljettajaa kulkeva hieno sähköauto ei välttämättä toimi aina ihan kuin on kuviteltu. Kaupasta ostattavalla lennokilla jossa on diaprojektori voidaan heijastaa esim. jalankulkijan tai polkupyöräilijän 2-ulottein kuva auton eteen jolloin älyohjaus sekoaa ja auto voi lyödä jarrut pohjaan , kääntyä vastaan tulevien kaistalle tms. (L: jokin lehti, KL? ).
Koronaviruksen vastaiset toimet Kiinassa iskevät lujaa autoteollisuuteen. Kiinassa on suljettu monia tehtaita, kun viruksen leviämistä halutaan estää. Iso osa suurten automerkkien osista tehdään Kiinassa – vaikka kokoonpano olisikin muualla.
Esimerkiksi Volkswagen-konsernilla on Kiinassa parikymmentä tehdasta, ja sen tuloksesta noin 40 prosenttia tulee sieltä.
Saksalaisten merkkien Kiinan-myynnin arvo on noin 150 miljardia euroa, niistä kolmasosa myydään siellä. Autoteollisuudessa Kiinaa koskeva riski on suurin juuri saksalaisilla valmistajilla. Myös Fiat Chrysler, Toyota, Hyundai, Volvo sekä Peugeot- ja Citröen-autoja valmistava PSA ovat kertoneet, että tuotanto voi häiriintyä alihankintaketjujen katkeillessa. Autoteollisuudelle korona tulee todella huonoon aikaan. Menossa on kallis siirtymä sähköautojen aikaan, autoteollisuuden kannattavuus on kärsinyt. HS
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
Kirjaudu sisään