Mikä metsässä puhuttaa juuri nyt? Kuukausittain ilmestyvässä Metsälehden uutiskirjeessä perehdymme metsäalan kuumimpiin puheenaiheisiin. Kun tilaat Metsälehden uutiskirjeen, annat samalla luvan Metsälehdelle lähettää sinulle muita metsään liittyviä viestejä. Voit muuttaa suostumustasi milloin tahansa.
Tänä iltana kymmenen jälkeen palasimme taas keskustelupalstalle! Tuliko joku järkiinsä vai pitikö tilapäisesti palauttaa entinen versio, jonkun bugin korjaamisen ajaksi?
Joka tapauksessa tervetullut muutos jos jää pysyväksi!
Moottorin palotilaan suihkutettu sopiva vesimäärä höyrystyy heti ja laajenee nopeasti. Enpä pitäsi yhtään mahdottomana etteikö sillä voisi lisätä oikein käytettynä moottorin tehoa ainakin hetkellisesti suuremmaksi. Polttomoottorithan tuottaa paljon myös lämpöenergiaa joka menee enimmäkseen harakoille. Lämpötilan pieni laskeminen ei olisi sekään haitaksi sylinterissä. Veden höyrystyminen vaatii myös energiaa ja korkea lämpötila höyrystää veden .
Höyrykoneetkin toimii melkein samalla periaatteella eli höyryn paineella.
Snow Performance vesiruiskujärjestelmällä saadaan ruiskutettua vesimetanoli seosta diesel tai bensiinimoottorin ilmanottoon kun ahdot ovat tietyssä pisteessä, eli se yksinkertaisesti jäähdyttää ahtoja – kun vesiseos hörystyy, poistaa se mukanaan massiivisen määrän lämpöä (jopa 100 astetta) antaen viileämpää ilmaa, tämä taas johtaa siihen että tehot ja hyötysuhde nousee isolla kädellä – yksinkertaisesti mitä viileämpää ahdettava ilma on, sitä enemmän ja nopeammin sitä voidaan moottoriin ahtaa. Alla oleva kuva kertoo hyvin kuinka vesiruiskujärjestelmä toimii moottorin kanssa. Siinä veden tehtävä. Nykysin sen tekee välijäähy.
Mitähän ideaa tässä keskustelun rönsyilyssä mahtaa olla? Mikä olikaan se vilakoidan ydin kun vesileikkejä ruvetaan höpöttämään. Taitaa näillä keleillä kopsahtaa aika helposti sumuttomaan kuosiin.
DB 605:ssa on ahdin, polttoaineen suoraruiskutus, neliventtiili kansi, metanolivesi ruiskutus jo 80 vuotta sitten.
Rolls Royce Merlin sitten ruiskun tilalla kaasutin, pienempi iskutilavuus, suurinpiirteiden samat tehot.
Ulkoisista käyttöolosuhteista johtuen moottorin pitkäikäisyys ei ollut suunnittelussa tärkeysjärjestyksessä ensimmäisenä.
Nyt kun öljy-yhtiöillä ei ole enää varaa lahjoa autotehtaita, jotta ne eivät vähentäisi moottoreiden polttoaineenkulutusta. Luulisi tuon vesisuihkutustekniikan tulevan nopeasti käyttöön, kulutus puolittuu ja hiukkas-ja typenoksidipäästöt saadaan pois ilman katalysaattoria. Moottorissa öljynvaihtoakaan ei enää tarvitse tehdä. Vesi on liian halpa polttoaine, sen käytön estämiselle on laitettu paljon kapuloita rattaisiin. Natsit osasivat poistaa veden pintajännityksen lisäaineella, jolloin se ruiskutettaessa hajoaa helposti vedyksi ja hapeksi. Kuten sanotaan, vesi on vanhin polttoaineista.
Jos vertaa auton ja puhelimen kehitystä viimeisen 60v aikana ero on valtava. Miksi autot ovat kehittyneet niin hitaasti. 60-lubulla tehty auto kulutti 7.5l/ 100km ja oli helppo korjata. Jos autoja olisi saanut vapaasti kehittää, meillä olisi jo hyvin vähäpäästöiset autot. Kysyn vaan, mitkä intressi tahot estivät kehityksen. Lähivuosina auto teollisuudesta häviää miljoonia työpaikkoja, kun tekniikka muuttuu samoin öljyteollisuudesta, joka tulee olemaan kehityksen suurin häviäjä. Kaikki suuret öljy-yhtiöt ovat jo menettäneet valtavasti rahaa. Niin menettää myös ST1 ja sen omistaja Anttonen. Yhtiö menee vielä konkkaan.
Nalle W arvostelee ay-liikettä työmarkkinoiden tuhoamisesta. Vaikka juuri hän johtaa yhtiöitä, jotka imevät taloudesta pääomia, joita tarvittaisiin uusien yritysten kehittämiseen. Mitä hyötyä noiden vanhojen tehottomien yhtiöiden korkeista osingoista on taloudelle.
toimesta.
Sinun täytyy olla kirjautunut vastataksesi tähän aiheeseen.
Kirjaudu sisään