Käyttäjän Jätkä kirjoittamat vastaukset
-
”Oli erittäin raskaasti joskus VW tavaraa täys, esim. täysvarust. ilmalämpöpumppu ja noustiin moottoritieltä Vierumäen ramppiin.”
-Täällä noita Super-Hessuja aina ilmaantuu. Ilmalämpöpumppu onkin sellainen lasti isolle Premium – maasturille, että kuulostaa uskomattomalta, että on renkaat kestäneet sellaisen kuorman alla. Varmaan täytyi Trukilla nostaa ulkoyksikkö ja sisäyksikkö eri kerroilla sisälle autoon.
Harmi kun en ollut tilanteessa mukana, olisin tuonut oikeassa kainalossa ulkoyksikön ja vasemmassa kainalossa sisäyksikön, ei olisi tarvinnut trukkia käynnistää.
Kyllä minä nyt ymmärrän Jeessin kuorma-auton tarpeen – sehän on aivan välttämätön varuste silloinkin, kun hän vie taimilaatikkoa tiluksilleen. varmaan pottiputkesta tulee toinen kuorma.
Korppoon veljesten aloittaessa Vilppulan sahan rakentamisen, kiersi jo silloin huhu, että sahaustoimintaan tulee mukaan Serla, joka sitten tulikin Vilppulan sahan omistajaksi. pian sen jälkeen Serla nielaisi metsäliiton teollisuuden , jonka jälkeen puhuttiin metsä-Serlasta. Myös tuo fuusio oli tiedossa noin vuoden verran etukäteen ja kun kysyin serlan piiripäälliköltä asiaa silloin, hän suuttui jo ajatuksestakin, että joutuisi ”Piimäliiton” liiketoimintaan mukaan.
Kyllä vaan joutui!
Te kaikki, jotka olette niin valtavan taitavia autoilijoita, että tyrmäätte tuon rengasohjeenkin, niin sanokaapa, kumman pään jarrut on mitoitettu ottamaan voimakkaaamin jarrutettaessa. Kumman pään jarrut ottavat kiinni ensin, eli kevyesti jarrutettaessa, kun vain joko etu- tai takapyörät jarruttavat?
Minkähän takia jarrut on painotettu niin, että toinen pää jarruttaa voimakkaammin?
Kuka on ajanut talvella autolla, jossa on takapainoiset jarrut? Syystä tai toisesta?
”Mitenkähän on? Eivät saaneet Serlachiukset, Waldenit tai Björnborgit firmojaan kannattamaan. Eivät Korppoot Vilppulan sahaansa. Kumma kyllä näyttää, että kasvoton omistus on ollut puunjalostusfirmoille yleensä eduksi. Tietysti sahapuoli on erkseen.”
Eipä se tainnut olla ihan niin, vaan nuo luetellut yritykset tekivät niin hyvää tulosta, että suurpuunjalostusfirmat tekivät ”tarjouksen, josta ei voi kieltäytyä”. Korppoon veljeksillä pyöri bisnes todella hyvin, mutta sitten paloi saha. Uusi saha rakennettiin jo uuden omistajan tarpeisiin, koska metsäliitto tarvitsi tukille sahauskapasiteettia. Seurauksena oli, että tukin hinta vilppulan sahan hankinta-alueella laski huomattavasti. Korppoon veljekset taisivat käräjöidä Metsäliiton kanssa jonkinlaisen huijauksen takia?
Serlachius, Yhtyneet ja Ruusenkehveli kasvoi liian suureksi ollakseen vain perheyritys. Kun omistajille ladotaan tarpeeksi rahaa eteen, yleensä vastahakoinenkin omistaja luopuu omistuksistaan.
Nyt vaan nuo suuryritykset repivät kohtuuttomia voittoja, koska ne käyttävät määräävää markkina-asemaansa hyväkseen, eli ne pitäisi pilkkoa.
No nyt jäitä hattuun. Kaikkein pöljimmillekin olisi pitänyt tulla selväksi, että alkaakseen toimimaan tarkoitetulla tavalla, katalysaattorin tulee olla kuuma. Se ei kuumene tyhjäkäynnillä, eikä vielä 1,5 kilometrin ajomatkalla, vaan ympäristörikollinen Harjavallassa tupruttaa enemmän kuin hänen keskuslämmityskattilansa palaessaan kosteilla puilla liekillä, josta kuuluu pihinä.
On väitetty, että katalysaattori vaatii useamman kilometrin ajomatkan, on myös väitetty, että autoa ei pidä käyttää kylmänä joutokäynnillä, että se lämpiäisi, vaan käynnistyksen jälkeen lähdetään välittömästi ajamaan.
AINA on kehoitettu asentamaan paremman pitokyvyn renkaat taka-akselille.
Kylmäkäynnistyksen aiheuttama kulutus ei suinkaan johdu vain kylmästä metallista, vaan kylmästä ja huonommin kiertävästä / voitelevasta öljystä. Mämmissä ja renkaissa on toki vielä hieman öljyä moottorin seisottua yön yli, mutta se kaapaistaan pois ensimmäisillä pyöräytyksillä. Kun mäntä hieroo sylinteriä ja kampiakseli öljytöntä laakeria, tapahtuu siellä väistämättä kulumista.
Nuo osathan eivät kulu moottorin käydessä lainkaan, jos siellä on ehjä öljykalvo metallien välissä. kun kalvo puuttuu, tapahtuu kiinnileikkautuminen, joka näkyy moottoria purettaessa paljain silmin.
Sen takia voitelujärjestelmässä on esim takaiskuventtiileitä, joiden avulla öljykanavat pysyvät täysinä, sen takia on kehitelty öljyjä, jotka ovat kylminä juoksevampia menettämättä kuitenkaan liikaa voitelu- ja tiivistysominaisuuksiaan kuumanakaan.
Harjavallassa toki on aivan eri maailma. Kun suositellaan lämmittämään moottoria, jos lämpötila laskee alle +5 celciusasteen, se ei koske Harjavaltaa.
