Käyttäjän Jätkä kirjoittamat vastaukset
-
Tollo:
”Sähköauton keskinopeus taatusti on alhaisempi esim. välillä Oulu Helsinki kuin polttomoottoriauton, kun ajetaan rajoitusten mukaan ja välillä tehdään kolme puolen tunnin latausta.”
Mitähän tuo yrittää selittää? ? ?
En ole vielä nähnyt sellaista mönkijän ”tukkikärryä”, jolla voisi tukkeja ihan oikeasti ajella, jos minimitukki on 43 dm ja tehdään myös maksimitukkeja, eli 55 – 61 desimetrisiä tukkeja. Kohta varmaan ilmestyy urho, joka ajelee metrin hangessa 20 metrisiä pylväitä. Tolopaiselta voisi sellaisia valheita odottaakkin.
Tollo:”-Jos siirtytään käyttämään sähköautoja pidemmillä matkoilla keskimääräinen matkustusnopeus tipuu alle 60km/h kun välille tulee latauspysähdyksiä. Eiköhän useimmat silloin valitse junan ja matkusta keskimäärin 150km/h.
Visakallo on niin kaavoihin kangistunut,,että kaikki uudet ajatukset hämmentävät pikkuympyröitä.”
-Jos sähköautot tuovat mukanaan kuudenkympin kattonopeudet, voidaan kyseiset keksinnöt haudata suohon.
Mersu on mukana FI -sähköautojen kilpailussa ja voin taata, että siellä jos missään tapahtuu kehitystä niin akkujen kuin myös tekniikan parissa.
Ilman autokilpailuja olisimme jossain kolmekymmentä luvun tekniikassa. myös renkaat ovat kehittyneet valtavasti niin kestävyyden kuin käyttömukavuudenkin osalta.
Myös kaikki kestävyyskilpailut ovat tuottaneet kehityksen, jossa parhailla autoilla voidaan ajaa lähes pelkillä öljynvaihdoilla satojatuhansia kilometrejä.
Todellisuudessa tavallisella autoilijalla on mahdollisuus ajella polttomoottoriautolla niin pienillä päästöillä, ettei sellaista voinut kuvitellakaan vielä 80 – luvulla.
Antaa kehityksen kehittyä ja toivotaan, että mekin saisimme tieverkkomme hyvään kuntoon, toki unohtamatta joukkoliikenteen mahdollisuuksia.
Hirvi- ja peurakolarien suhteen ”tarttis tehrä jotain”. Kivääri on kyllä jo keksitty, käyttäjiä pitäisi olla enemmän ja heille lupia.
<EDIT: kieliasua siistitty>
Kehitys on kehittynyt huimasti autojen tekniikan ja turvallisuuden osalta. Kilpa-autoilu on mitä parhain tapa kehittää ja testata erilaisia vaihtoehtoja autojen kestävyyden, käyttökelpoisuuden, polttoaineen kulutuksen ja turvallisuuden kannalta.
Sekä ralliautoilu, että rata-atokilpailut ovat käytännössä halpa tapa maailmanlaajuisesti testata kaikkia niitä osatekijöitä, joilla tavallisen autoilijan ajelusta on saatu miellyttävämpää ja turvallisempaavaihe vaiheelta.
Tollo:”-Muovirimpula näytti olevan, ei mitenkään vakuuta, jos sahassa on vanhanaikaiset kierrekorkit. Ei ole häävisti testeissä menestynyt, käynnistysongelmia mm. Menisin tilhikauppaan, jos tarvitsee työvälineen. Sellainen moottorisaha, joka ei käynnisty on minusta aika huono.”
Millaista muovia on käytetty Magnesiumrungon valuun?
Minusta vain onneton nysvääjä tarvitsee sahan, joka lähtee erittäin helposti käyntiin. Kaikkein tärkeintä on, että saha käy kunnes se sammutetaan tai bensa loppuu.
On yks hailee, jähteekö saha kylmänä ensimmäisellä vai vasta kuudennella kerralla. Jos päivän sahaukset kutistuvat siksi, että sahaa pitää joskus nypätä useamman kerran, on väärässä lajissa liikenteessä.
Älä Jeessi tee itseäsi enää enempää naurenalaiseksi. Sinä olet ostanut ja ajanut BMW- autoilla, joilla on ajettu sinun niihin noustessasi reippaasti yli 500 000 kilometriä, vaikka mittareissa on ollut parisataatuhatta km.
Autot ovat olleet puhki istuttuja ja loppuun poljettuja, jotka sinä olet innoissasi ostanut, kun myydään niin hullun halvalla. Kyllä hyväkin kori alkaa kolisemaan, kun miljoonan kilometrin määrä alkaa olla lähellä.
Siinä mielessä Pösö on ehdottomasti sinulle sopiva auto, että sillä ei varmaan ollut ajettu kuin muutama kymmenen kilometriä silloin, kun sait sen käsiisi.
Kuuluuko? Minulla on mönkijä, johon voisi helposti liittää metsäkärryn, jossa olisi Hydraylinen nosturi. Siitä voisi paineet nostaa niin korkeiksi, että saisi nostettua halkopöllin kyytiin, jos kärry pysyisi pystyssä. Sitä on tietenkin jäykkäperäisellä mönkijällä ajelevan vaikea ymmärtää, mutta erillisjousitetussa koneessa taka-akselin alla on enemmän maavaraa kuin jäykkäperäisen…
