Käyttäjän Jätkä kirjoittamat vastaukset
-
Jos hiili sitoutuu vain kolmeksikymmeneksi vuodeksi, on se paljon huonompi juttu kuin se, että se sitoutuu kolme kertaa pidemmäksi aikaa ja lisäksi siitä huomattava osa naulautuu rakennuksiin.
”-VW:n dsg-loota noissa tuppasi venyttämään ärsyttävän kauan eli mieluummin painoi hiukan kaasua että sai vaihtamaan. Ja nykäisi selvemmin.”
Koita nyt muistella, miten herkkä tai hidas vaihtaja Volkkarin laatikko olikaan. Olet väittänyt, että Vakionopeussäätimen kanssa se vaihtoi liian herkästi ja siksi et vakkaria käytä.
Tarinasi muuttuu näköjään ihan tuulen suunnan mukaan.
Kun harrastaa ”höyhenjarrutuksia”, niin takapyörissä ei tapahdu mitään. Ainakin pitäisi painaa joskus – jopa useinkin – jarrua voimakkaasti, vaikka auto olisi pysähdyksissä.
Myöskin kunnolliset jarrutukset pitäisivät jarrulevyt kirkkaina, eikä niissä olisi ruosteen sävyjä.
Kun kävin huollossa pakokaasutestissä, siellä oli todella vihainen nainen, jonka auto oli hylätty takajarruista silmämääräisen tarkastuksen jälkeen. Jarrulevyt oli määrätty uusimaan syöpyneinä, ja levyt olivat kuin uudet!
Nainen sanoi, että takuulla ei jää tähän ja otti todistuksen asentajalta, että pois otetut levyt olivat ne hylätyt.
Vähin mitä voisi vaatia, olisi kunnon reilu rahallinen korvaus täysin turhista kustannuksista.
Tuo kulutusmittaus siten, että katsotaan, kuinka pitkään tankillisella pääsee, viittaisi siihen, että mittarit eivät ole toimineet lainkaan. Ainakin minulla on autoissa ollut tankkeja, joiden tilavuus on suunniteltu sellaiseksi, että se passaa sen auton olemukseen. On ollut hieman yli kolmenkymmenen litran kokoisia ja sellaisia, joihin olen joskus tunkenut lähes sata litraa.
Joillakin on tankillinen riittänyt nipin napin 400 km ja joillakin yli 1000 kilometriä.
Epäilen, että Letukan säiliöön menee parisataa litraa ja Volkkariin vain vajaa sata litraa?
Ilman muuta logistiikka on kaikkein tärkein asia. Raakapuun kuljetusmatkan ei pitäisi olla liian pitkä, koska sekin maksaa. Sama tietenkin koskee myös sellun kuljetusta kiinaan.
Olisiko rautatiekuljetus venäjän läpi kannattavampaa kuin laivakuljetus? luulisi, ettei venäjälläkään kovin paljoa varastettaisi sellukuormista, kun eivät paikalliset niin kovin paljoa ymmärrä sen päälle.
Rane2:”-Hilux meni joka kerta 26 vuoden ja 440000 km:n aikana kerralla läpi pakokaasutestissä ilman noenpoistoajoja.Japanilainen osasi tehdä moottorin.
Muu tekniikka,varsinkin jarrut, sitten pompautti muutaman kerran.”
– Oliko siinä jo silloin BMW:n moottori?
Ajotyyli voi olla sellainen, että putket pysyy aina puhtaana. Emäntä osti vanhan Hiacen ja kun sitä käytettiin jarrujen takia pajalla, koeajon aikana sanoi ”seppä”, että ei ikinä mene noilla savuilla läpi katsastuksessa. Kävin sillä sitten kuitenkin noin viidensadan kilometrin reissun ja paluumatkalla savutus loppui. Sen jälkeen ei ole kertaakaan ollut savuongelmia.
Nyt on Hiacekin jo vaihtanut maisemaa.
No Anneli. Paras tapa on ehdottomasti se, että ajetaan lämpimällä moottorilla lähes täysillä kierroksilla, mutta kaasupoljin niin ylhäällä kuin mahdollista. (=Pintakaasulla)
Sillä Audillakin, kun siinä oli automaattilaatikko, mutta siinä oli mahdollisuus valita suurin pykälä, jolla se voi kulkea, valitsin kakkosen ja ajoin sillä 80 – 90 km / h. Parikymmentä kilometriä jos ajaa, niin on ihme, jos pakoputkesta nokihiukkasia irtoaa.
Käsky oli, että ei missään tapauksessa kaasu pohjassa ylämäkeen, vaan keveällä jalalla maksimikierrokset. Normaalille dieselmoottorille ei voi antaa ylikierroksia, vaikka kuinka polkisi. Mutta jos syöttö on isolla, niin oikeastaan on turha kierrättää kaasu pohjassa.
Jotkut säätävät syöttöä laihalle, ja sitä ei katsastaja huomaa, mutta tehoja se pudottaa.
Uskon, että Annelikin ajelee nauttien dieselin hyvästä väännöstä ja vaihtaa yleensä isommalle jo jopa tuhannessa kierroksessa, (vaikka varvikellossa saa viisarin nousemaan 5000 rp / min). Se on väärä ajotapa, jolla tosin hieman pienentää kulutusta. Varvikelloon voi olla merkattu parhaan väännön alue ja sillä pitäisi pysyä, joskus yläpuolellakin, mutta kevyellä jalalla.
