Käyttäjän Jätkä kirjoittamat vastaukset
-
Kaupunkikulutus tarkoittaa kaupunkiajoa, jota ei esim. Harjavallassa pysty harjoittamaan.
Onhan se niin, että jos haluaa saada kovat kulutuslukemat, niin se onnistuu, jos vähänkään osaa päätellä auton omasta kulutusmittarista. Minulla on ”vielä” melko tuore henkilöauto, jona keskikulutus on oman ajotietokoneen perusteella 4,7 litraa satasella. Kuitenkin talvella, kun tie oli hieman heikolla pidolla ollut ja ajelin pikkuvaihteilla, mutta aina välillä annoin ”hiivaa putkeen”, näytti hetkellinen kulutus yli 30 litraa satasella.
Toisaalta tuollaiset pienet kulutushuiput eivät keskikulutukseen vaikuta oikeasti lainkaan.
Hieman tuoreemmissa autoissa sisällytetään katsastusmaksuun aina koodien luku. Sen takia kannattaa koodit lukea ja nollata ennen katsastuskonttorille ajoa, samalla voi ottaa myös pakokaasutestin, jolloin ei tarvitse sitäkään murehtia.
Kun osti muutama vuosi sitten Audi A6:n dieselversion ja vein sen kylmiltään katsastukseen, epäili inssi jo omia vehkeitään ja kävi välillä imuroimassa lootaa puhtaaksi. No pikkuhiljaa nokihiukkaset väheni ja meni kuin menikin läpi. Seuraavana vuonna kävin varmuuden vuoksi huollossa ja ”Jari” käski ajaa oikealla tavalla kympin lenkin. Tulin lenkiltä ja – Huippuarvot. Sen jälkeen olen dieselit ajanut varmuuden vuoksi ”oikealla tavalla” sisään ennen kuin menen mittaukseen.
Ei ole tarvinnut bensaa tai Masinolia pistää dieselin joukkoon.
Tavallisen kuluttajan kannalta ei polttoaineen kulutuksella ole todellisuudessa varsin ratkaisevaa merkitystä.
Jos auto kuluttaa esim viisi litraa enemmän satasella, kuin toinen – suunnilleen samanlainen ja ajetaan 15 000 km / v – on ”ylimääräinen” polttoaineen kulutus 750 litraa, eli pyöreästi tonnin. Kuitenkin voi toisen auton tekniikassa ja esim huoltokustannuksissa olla huomattavasti suurempia kustannuksia aiheuttavia piirteitä.
Voi olla, että esim auton arvo laskee toisessa enemmän tai nopeammin kuin toisessa. Esim Volkkarit ovat säilyttäneet arvonsa kohtalaisen hyvin, kunhan verrokkien todelliset päästölukemat paljastuvat, niin koko paletti menee sekaisin, eli autotehtaiden valheet ja petokset osuvat vielä niiden omiin nilkkoihin. VAG on jo lähes selvinnyt skandaalistaan, muilla se on vasta edessä..
Meillä suomalaisilla on Ylijumala Trafi, joka tekee päätöksiä omilla perusteillaan, eikä se tarvitse muuta kuin lykätä laskua ja käyttökieltoa asiakkailleen.
Monesti on mahdollista, että poliisi omien tietokanaviensa perusteella takavarikoi ajoneuvon Trafin listan perusteella, eikä siinä paljon typeryydetkään auta.
Kun Trfin ajoneuvotiedoissa on, että ajoneuvolla on ”Vakava varoitus”, sen kannattaisi ottaa vakavasti.
Joo – Jobbarit ostavat esim kymmenen autoa kerrallaan, jotka lähtevät tosi halvalla, mutta myyjäliike tuuppaa aina mukaan muutaman sellaisen, jotka on pakko ottaa mukaan.
Yleensä isonkaan liikkeen satojen autojen joukossa ei ole muutaman tonnin lapulla olevia autoja, vaikka ne ottavatkin niitä vaihdossa sisään. Ne työnnetään aina heti Jobbarille.
Rinta-Juipilla on oma nettihuutokauppasivunsa, jossa noita autoja myydään huutojen perusteella yleensä ilman pohjahintoja. Samassa listassa on mukana kaikki Rinta-Juipin liikkeet.
Kun auto on poistettu liikennekäytöstä, esim sen Rekisteriotteessa ja Varmenteessa ei mainita, että” Erittäin vakava rajoitus”.
Aika yleinen käytäntö on, että kun auto on ollut liikkeessä kolme kuukautta, eikä ”tarjousmyyntikään” ole sitä saanut lähtemään, se vaihdetaan toisessa kaupungissa olevassa liikkeessä siellä seisomaan jääneeseen autoon.
Niin käy varsinkin samassa kylässä pitkään pyörineille autoille, ne häipyvät joskus hyvinkin nopeasti – ja mahdollisimman kauas.
Autosta on saatavissa lähes kaikki tiedot ja myös entiset omistajat siitä lähtien kun se on tullut suomeen. Myös se, että se on ollut Palinilla pari vuotta myyntivarastossa ja liikennekäytöstä poistossa sen aikaa – kuten nytkin.
Miten jätät ymmärtämättä lauseen : Erittäin vakava rajoitus = Käyttö- tai ajokielto?
