Käyttäjän Jätkä kirjoittamat vastaukset
-
Tuo on sellainen saha, että normaalissa metsätyössä ei varmasti ole käytetty. Tehoja on niin paljon, että erikoispitkillä laipoilla ehkä erikois sahausta, esim nippukatkaisua sahalaitoksella, taikka sitten moottorisahauskilpailuissa. Myös jääsahauksessa olisi kova peli.
Saha en niin harvinainen, että sillä ei kannata sahailla sellaisia sahauksia, joihin nyky / pikkusahat ovat riittäviä. Uusia varaosia voi olla vaikea saada.
Wärtsilän monipolttoainemoottorit voivat toimia useilla erilaisilla kaasuilla, kuten myös polttoöljyllä. Jos moottorin lämpökin voidaan käyttää hyödyksi, on polttoaineen hyötysuhde jopa yli 90 %.
Tollo on tainnut olla laskettelemassa silloin, kun olisi pitänyt lukea – koulussa meinaan.
Molemmissa polttoaineissa on varmasti kilpailu ja korjuutekniikan kehittyminen pudottanut hintoja.
Kuitenkin – Jos siellä Kauhajoella edelleenkin häkäpönttö on kuumana, niin paljon on kehittynyt sekin laite ja tekniikka + tieto sen avulla.
Puukaasulla kyllä autot kulkisivat siinä kuin fossiilisillakin kaasuilla. Ennen aikaan, kun häkäpönttöautoja lykittiin, oli kyseessä pienitehoiset moottorit, eikä välttämättä kaasuttaminen toiminut ihan sataprosenttisella teholla.
Onko se Wärtsilän monikaasulla toimiva moottori, josta joku vuosi sitten kohkattiin? Sellainen voisi olla sähköä tekemässä puukaasusta hyvällä hyötysuhteella.
Kauhajoella on kaukolämmitetty keskustaa jo kymmeniä vuosia kotimaisella energialla. Käyttävät – tai ainakin käyttivät siellä etupäässä jyrsinturvetta, mutta kernaasti myös haketta, joka kuulemma oli silloin turhan kallista, kun siellä kävin.
Tekniikkana oli kaasutus, eli häkäpöntössä turvetta kuumennettiin niin, että siitä irtosi kaasuna kaikki palava aine ja se syötettiin leijupetikattilaan, jossa se paloi puhtaasti.
Silloin kun kävin, oli kireä pakkanen, mutta turve oli liian kuivaa ja laitteisto kostutti sitä hieman prosessin tehostamiseksi.
En tiedä, mitä siellä nyt poltetaan.
Mielestäni – Jos kompressori ahtaisi tuon häkäkaasun säiliöön, se voisi hyvinkin pyörittää polttomoottoria.
arto ei taida tietää tehoista hevonkakkaa. ”5 – sarja” on hyvin lähellä sarjaa lelut, verrattuna tuohon 254 – sahaan.
HVA:lla on ollut muutamia ammattikäyttöön suunniteltuja laitteita, joiden valmistus on lopetettu käytännössä liian aikaisin.
Kun sahavalmistaja lopettaa markkinoiden parhaan ja eniten myydyn sahan valmistuksen ja tuo tilalle uuden ”keskosen”, josta on paikalliskauppiaille kahdeksi vuodeksi pelkkää harmia ja vastusta, niin en tiedä, onko se ylimielisyyttä vai tahallista suosion heikentämistä.
Pitäisi noiden maksettujen ja lahjottujen artojen ymmärtää sen verran hyvän päälle, että ei alkaisi hyvän sijaan paskaa kehumaan.
Ei kiirettä:lle. -254: ei ole mainettaan hankkinut sammuilemalla kesken Coituksen. Yksi kaikkein ihanimmin käyviä sahoja. Kun täysiltä kierroksilta päästää kaasun pois, niin se alkaa hetken päästä putputtamaan: put-put-put ja vastaa kaasuun empimättä siitä. Hieno laite kertakaikkiaan.
SIINÄ ON SE SAUNDI
Tuttu autokorjaamomies kävi traktorin laturia katsomassa, kun ei lataa akkua – vei mennessään, palaa asiaan maanantaina.
Kehuskelin hänelle Huskuani ja hän kiinnostui kokeilemaan käyntiin. Moitti painoa, sanoin kyllä, että se on suhteessa käyttäjän painoon. Kolmannella lähti – moitti, että vasta kolmannella. Sanoin, että se kyllä sitten käy tankillisen loppuun asti nykimättä.
Minusta se, että pidetään tärkeimpänä sitä, että lähtee helposti käyntiin, on ihan väärä kriteeri. Paljon tärkeämpää on, että ei sammuile tarpeettomasti. Minua ei häiritse yhtään, vaikka kylmäkäynnistyksessä joutuu vetämään kymmenenkin kertaa, kunhan se on siinä koko tankillisen nyppimiset.
Jos saha ei käy joutokäyntiä, ei sillä oikein onnistu muukaan homma.
Täytyy Maanantaina kehuskella asentajalle pikku-Tilhiä ja piruuttani vielä ennen hänen tuloaan käytän hieman, että lähtee varmasti, kun kymmenen senttiä nostaa narua näkyviin. Luulen, että äijä innostuu, kun itse painaa vain 130 kiloa.
