Käyttäjän Jätkä kirjoittamat vastaukset
-
Kyllä se on semmoista hommaa, että kun siihen alkaa oman peltotraktorinsa kanssa ja saa oikean tuntuman konekorjuuseen, niin jokainen järkevä irroittautuu siitä jos vaan pääsee irti.
Jonkinlainen palkkakin pitää työstä saada.
Jos nyt kuitenkin pitäydyttäisiin kevytperäkärryssä puuttumatta akselien määrään sen kummemmin. Siinähän maksimikokonaismassa on 750 kg. Kun auto painaa muutaman hengen kuormalla yleensä reippaan tonnin, niin sen paino kyllä riittää esim peruutuksissa työntämään kärryn melkein paikkaan kuin paikkaan. Teidänkin kannattaisi huomioida se, että pienissä – hitaissa liikkeissä ei kannata pitää kaasua pohjassa ja liirauttaa.
Kun kuljimme Korppoon saaressa Hirsihuvilan pystytyskurssin kanssa, oli Bussissa noin 1000 kg elävää lihaa ja peräkärryssä 6-metristä lankkua hieman ylikuormalla.
Teistä suurin osa olisi takuulla ollut kattokerhossa tai ainakin kärry linkussa, mutta me ajoimme sellaiset 350 km mennen lankkukuormalla ja tullen kärry tyhjänä.
Meillä myös yksi ”koneteknikko” peräytti kärryn aisalla puskurin ja lokasuojan kyljen ruttuun. Se on semmoista, kun ei älli riitä katsomaan peileihin.
Mopomiehille huomauttaisin, että pelkällä takavedollakin pääsee aika mukavasti, kunhan pyörien päällä on painoa ja oikea vaihde + talla pohjassa.
Joidenkin teidän jutuista saa kyllä selkeän kuvan siitä että kokemus peräkärryn vetelystä on lähinnä kuulopuheiden varassa. Kun jarruttoman kärryn maksimimassa on 750 kg ja monelle autolle on valmistaja pannut rajan huomattavasti alemmas, jos kokemusta olisi, tietäisitte, että kaikki yli 60 heppaiset henkilöautot vievät sellaista kärryä kuin tyhjää vaan. Ongelmia ei tule edes peruuttamisessa, ellei tielle ole kipattu pehmeää santaa kaksikymmentä senttiä tai aito ja kärry painu saveen mahaa myöten.
Ei siinäkään tarvitse kytkintä polttaa ja automaattilaatikko – varsinkin dieselmoottorin kanssa toimii hienosti.
On tietty eri juttu, jos sen kanssa nussii siinä koko päivän, eikä touhusta tule lasta eikä paskaa.
Homma tpoimii, varsinkin kun tollon kautta on hankittu Fordilta lisäjäähdytys autoon.
Nimimerkillä: ”Onpa noita tullut vedeltyä isollakin lastilla”.
Pete. Kylvökeppejä, joissa on kiekot viirua tekemässä, lienevät edelleenkin maatalouskaupoissa, joissa myydään mm. puutarhaviljelyyn tarkoitettuja laitteita. Sillä työnnetään viirunpätkä yleensä poikittain esim äestysjälkeen. Voihan sen työntää pitkittäinkin. Säätö kannattaa tehdä alussa hyvinkin tarkkaan, että löytyy viirulle sopiva pituus ja siementen määrä. Toki sillä voi laikkuihin, mätästyskasoihin ja mihin vaan työntää, mutta tärkeintä on, että kiekot pyörii.
MHY:llä saattaa olla jemmassa kylvörau toja, joissa on annostelija, eli keppiä heilautetaan ylöspäin ja pökätään maahan, jolloin siemenet ravahtavat maahan syntyneeseen vakoon / viiruun.
TOIMII!
Nykyautomaattilaatikot eivät keskimäärin lisää kulutusta, jotkut jopa vähentävät. Peräkärrynvedossa aivan ihana on automaatti. Ylivoimainen se on, kun joutuu vetämään toista autoa mistä tahansa ja minne tahansa.
Kevytperävaunun vetäminen ei rasita autoa, jos tiedostaa kärryn koko ajan ja ajelee lähinnä auton ehdoilla. On ihan sama, onko vaunussa kuormaa paljon, vähän tai ei ollenkaan. Asuntovaunua olen kiskonut, eikä se ole sen kummempaa. Emännälle riitti yksi lyhyt kuskausreissu, tosin silloin oli melko kova tuuli – ja sivultapäin.
Peräkärry lisää vain kulutusta, siis polttoaineen kulutusta ja renkaita hiukkasen.
Jos kuski kuluu, on syytä välttää vaunun vetoa.
Tuo tarkka sahaus, eli aloitus edellyttää hyvää terää, mitassa olevaa laipanuraa ja korkeintaan puolipitoista ketjua. Joskus kuulin, kun sahauskilpailun tarkkuussahauksessa joku kysyi tuomarilta: ”Onko sahan pakko kiljua täysillä, sehän hajoaa?” Vastaus oli: ”Kyllä sen on kiljuttava”.
Varausta voi toki ajaa sitten vajaalla kaasullakin, tehoja se ei vaadi. Iso vetopyörä siihen sahaan.Pyöröhirren nurkan kalvamisessa kokematon polttaa sahansa. Kaasuliipasimessa on palautusjousi sitä varten, että se hellää kaasua pyydettäessä.
Hirrenveistotyömaalla Shindaiwan 488 oli uskomattoman kova peli.
petep. Oletko huomannut polttoaineen kulutuksessa minkälaista eroa? Etukädensija ei istu mielestäni käteen niin kuin olen tottunut. Myös sahojen tasapainotuksessa on eroja.
Tilhi on sangen pitkälle ottanut oppia Huskun rakenteesta, jopa niin, että on tainnut olla kiistaa patentoiduista ratkaisuista, jotka ovat HVA:n kehittämiä. esim runkotärinänvaimennus on ruotsinmaalta kotoisin, samoin takakahvan sijoitus keskelle ja takapotkusuoja / ketjujarru jne
