Käyttäjän Jätkä kirjoittamat vastaukset
-
Kun yhtiö pyytää koneurakoinnista tarjousta, niin paperit sisään.
Kun tehdään kauppaa, niin tehdään sopimus siitä, kuka hoitaa tavaran tienvarteen. Jokainen yhtiö tekee mielellään kaupat tuollaisesta tarjouksesta.
Kampikammiossa lämpötilat ovat niin matalat, että öljy ei siellä pala, eikä karstoitu.
On avattu koneita, jotka ovat suoraan ajosta, eikä kammiossa ole edes märkää, vaikka siellä onkin lievästi öljyiset pinnat. Kiertokangen laakerit tarvitsevat maksimaalisen voitelun, siksi niille on tehty aukot ja reijät voiteluaineen tulla ja mennä, mutta se öljy ei tee pesää kampikammioon.
Kylmässä varastossa koneeseen kondensoituu vettä, joka öljyn puutteen takia jopa ruostuttaa laakerien pintoja.
kuusessa ollaan:”-Kiinnostaisi tietää, millaisessa käytössä tuo saha on ollut. Tuttavalla kilahti sahan alakerta hirsihommissa, vaikka oli kevyesti siistitty varauksia ja seokset oli kunnossa. Jatkuva huudatus korkeilla kierroksilla ilman vastustakin on laakereille hupaa.”
Hirsihommissa onkin oltava joko eri säädöt sahalle, taikka herkkä etusormi. ”Oikeat hirsimiehet” käyttävät useampaa eri sahaa, niin tehoiltaan, säädöiltään kui terävarustukseltaankin. Huskulla on ollut noita ”karvalakkimalleja”, joissa kierrokset eivät nouse kovin korkealle, ne ovat suosittuja ja sellaiseen voi asentaa isomman vetorissan varauksen sahauksen takia. Koirankaulan sahauksessa voikin sitten saha leikata nopeammin ja paksuakin hirttä, eli siihen jopa saha, jolla voisi lähteä tukintekoon.
Laakerit kyllä kestää aikansa. yleensä ne eivät sahassa laukea lainkaan. Stefat alkavat vuotaa, jolloin laakeritkin menevät vaihtoon.
Hirrenveistossa pitää huolehtia jäähdytyksestä ja siivota käynnistyskoppaa ja sylinterin ripoja säännöllisesti.
Höpöhöpö arto. 2,7 % ei takuulla aiheuta laakerivikaa. Me teimme kerran vahingossa 200 litraa seosta, jossa oli hyvää 2 T- öljyä kaksinkertainen määrä. Mistään ei huomannut eroa, ei edes pakokaasuista.
Liika öljy, varsinkin heikkolaatuinen palaa kiinni mäntään muodostaen siihen eristävän pinnan, eikä uusi seos pääse jäähdyttämään mäntää alapuolelta riittävästi. Kun lisäksi männän laki ja jopa sivut mustuvat karstasta, ei mäntä jäähdy, vaan ylikuumenee ja turpoaa = leipoo kiinni. Laakerit vai tykkäävät hyvästä voitelusta. Mäntään saattaa myös sulaa reikä liian lämpiämisen seurauksena.
On melko tuoreita Huskuja, joissa on bensiinitankin välittömässä läheisyydessä tarra: 2,5 %. Minkähän takia?
