Käyttäjän Jätkä kirjoittamat vastaukset
-
”Se on sitä Korruptiota” Sanoo Lauri– Vaari – Laiskuri.
Uppo:”-Miksei tuo lannoiteannos voisi olla jo pottitaimen juuripaakussa valmiina. Vai onko niissä lannoitetta, tietääkö kukaan?”
Taimitarhat lannoittavat ja kalkitsevat turpeen. Kasteluvedessä annetaan ravinteita tarvittaessa, samoin kasvinsuojeluaineita. Taimethan kasvatetaan asfaltin päällä, traktorin renkaita varten on tyhjät välit, eli kaikki mitä annataan, annetaan nesteenä.
Heinähanko. – istutusalue oli ainakin meille syksyllä ojitettu avosuo. Lannoite oli muistaakseni suometsien PK. Suo oli vetinen ja pehmeä, tuntui älyvapaalta hommalta. Se suo on niin kaukana tiestä, että en varmasti enää löytäisi sitä.
Moottorin yletön kehuminen jättää varjoon sen karun tosiseikan, että PSA:n konserni on hankkinut tiedon ja taidon tuon ”ihmemoottorin” rakentamiseksi rallipolkuja rassaamalla ja vakoilemalla siellä, miten Ford ja Volkkari ovat moottorinsa tehneet.
On turhaa vedota yleisömassojen liikkumista vastaan, samalla voisi hyökätä Porin jazzeja päin taikka lapin hiihtolomamatkailua kohtaan.
Jeessin pitäisi herätä ja havahtua, että hänen kolme erillistä metsäkauppaansa vuosittain saastuttavat turhien kuljetusten ja sorateiden polkemisten takia luontoa ja ympäristöä ylenmäärin, kuten myös juontokouran kanssa hölmöily poltinpuiden nurinpuskemisesta alkaen.
Joopa. Kun moottorin jakohihnan / ketjun vaihtotyö maksaa jopa 15 tuhatta, tai tehdasuuden moottorin hinta on useita kymmeniätuhansia. on jonkun BMW:n muovisisuksien valmistuskustannus luokkaa hilkkuja. 55 Kilowatin sähkömoottoreita saa tonnilla kpl ja se on siinä.
Akkutekniikka tulee kehittymään niin, että isommatkaan ekut eivät paina kuin murto-osan nykyisiin auton akkuihin verrattuna, eikä niissä ole mitään raskasmetalleja, voi olla, että ne ovat muovipusseja joissa on nestettä, johon sähkö on varastoitu.
Nykyautojen sisäverhoilu ei maksa tehtaalla kuin muutaman satasen, vaikka sen hinnoittelussa käytetyn kertoimen lukema onkin varmasti lähempänä sataa, kuin viittäkymmentä. Varsinkin varaosina.
Täällä toki kaikki viisaus on, pitää uskoa, mitä kaiken oppinet ja kokeneet , elämää nähneet ”Profeetat”sanovat.
Mitään katetta ei ole taimitarhojen pomojen, eikä esim metsähallituksen metsänhoitajien / metsätalousinsinöörien puheilla, he keksivät niitä vain vaikeuttaakseen istuttajien ja lannoittajien työtä.
”Kyllä viisaus on maakunnan miehillä” – jotka eivät koskaan ole juuri istutun taimikon lannoitusaluetta nähneet.
Sanoisin kuitenkin, että älkää jauhako kakkaa samalla suulla kuin syötte.
Kun luodaan laki, että asemakaava-alueella ei saa ajaa muulla kuin sähköllä, niin henkilöautot kuin bussitkin. Ambulanssit saisivat käyttää fossiilisia. Asemakaavan ulkopuolella saisi ajella moottorikäyttöisillä laitteilla. Kaupunkien ulkopuolelle autojen pysäköintialueet ”maalaisille” ja matka jatkuisi sähköbusseilla.
Luultavasti päästöjen suhteen oltaisiin hyvässä jamassa.
Kun halutaan ajella sähköllä, niin ensimmäinen ehto sähköautojen yleistymiselle on se, että niiden on tultava halvemmiksi. Sähköauto on niin halpa valmistaa, kun siinä ei oikeastaan ole tekniikkaa kuin nimeksi, että pelkkä auto ilman akkuja ei voi maksaa kuin puolet bensiiniauton hinnasta.
Kun tehdään kunnon hybridi, niin autoon asennetaan kenkälaatikon kokoinen dieselmoottori, joka pyörittää maitopurkin kokoista generaattoria, joka pitkälläkin matkalla takaa sähkön riittävyyden. Hyötysuhde tuollaisella moottorilla ja optimoidulla kuormalla olisi huippu, eikä pakoputkesta tulisi juuri muuta kuin höyryä.
Tuollaisen yhdistelmän polttoaineen kulutus voisi olla noin litra satasella.
Omatoiminen puunkorjuu ei kannata missään tapauksessa oikeassa päätehakkuussa, jossa hankintalisä pn +- 2 € kuutio.
Enskassa se voi kannattaa, jos tekee sitä kuntoliikunnan nimissä ja ajattaa jollakulla, joka omistaa sopivan kaluston siihen hommaan.
Ahkera kaveri saa hankintalisää sen verran, että siinä kuitenkin työttömän voittaa, mutta parhaan palkan saa, jos onnistuu tekemään metsän oikein hyvään malliin.
Kaikki muut vaihtoehdot ovat lajia: poissuljettu, ellei ole käytössä traktoria tai mönkijää, jonka kärryyn voi suoraan pistää aina puut sitä mukaa kun ne valmistuu. Niitäkään ei kannata hankkia sitä työtä varten.
Ainoa haave noilla hörhöillä on, että pääsisivät vähentämään puunkorjuukustannukset verotuksessa – ikäänkuin he eivät tietäisi, että saadakseen kuitin, pitää siinä ilmoitettu rahasumma maksaa.
Kaikki nuo jutut ovat kuin huumehöyryissä kirjoiteltu. Ei kukaan täydellä järjellä elävä voi tuollaisia ajatuksia vakavalla naamalla esittää.
Puuki:”-
<div class=”comment__text”>Joskus aikoinaan on ollut puhetta jk:n yhteydessä, että yksi haaste on sopivan edullisen ja toimivan korjuukaluston kehittäminen harsintahakkuisiin, jotta päätehakkuuta kalliimpia korjuukuluja saataisiin laskettua.
Isoille puille sopii parhaiten isokokoinen moto. Mutta mahdolliset korjuuvauriot ja suht. kallis korjuu jää silti olemaan. Kuuselle varsinkin pitäisi olla puun pystyyn karsiva koura, joka vähentäisi korjuuvauriot jäävälle puustolle melko pieniksi.
Pystyyn karsivia giljotiinikouria, jotka toimii tr.metsäkuormaimissa on olemassa, mutta ne sopii lähinnä vain tienvarsi-ja pellonreunapuiden hakkuisiin.
Jos jk yleistyy, niin siinä olisi esim. Ponssen suunnittelijoille uutta sarkaa kehittää puuhun kiipeävä moton koura.”
Miksi alkaa kehittelemään sellaista, joka on ollut jo olemassa? PIKA 75 karsi rungon noin kahdeksaan metriin ennen kuin sahasi sen kannosta irti. Tyvipölkyn katkaisun jälkeen se pystyisi nostamaan rungon takaisin pystyyn ja karsimaan taas, vaikka se ei ole tarpeen, koska se ei kaatanut puuta maahan asti, vaan runko oli ilmassa koko ajan.
Siitäpä mallia jatkuvan kasvatuksen koneeseen, joka selviytyisi niin isoista kuin pienistäkin puista, eikä lahmaisi uusia alikasvoskuusia.
</div>
