Käyttäjän Jätkä kirjoittamat vastaukset
-
Täysin vieraita on peräkammarit ja lomautukset.
Jos käytät vuoden ansiot uuteen Mersuun, niin kuka maksaa elämisen ja millä?
Jos asuu äitin peräkammarissa, vaikka saisi pelkkää peruspäivärahaa, mutta kulut nolla €, niin auton osto on helppo nakki.
Meillä on ollut satoja aikuisia metsänomistajia, jotka eläisivät oman tilan tuotolla kevyesti, mutta käyvät ansiotyössä, he tekevät joka vuosi tai ainakin joka toinen vuosi autokaupat uudesta autosta maksamalla välirahat ”sivutuloilla”. Näin viedään ammattikoulutuksen saaneelta nuorukaiselta työpaikka ja ”leipä suusta”.
Kisakoneet ovat ihan eri luokkaa. Niissä on esim pakoputket rakennettu ns. tehopakoputkiksi niin pitkälti, kuin voi sen tehdä. Jos 154 hva ottaa 18 000 r / min, siihen on pitänyt tehdä muutakin, kuin vain suuttimia kiristää. Luulenpa, että kaasutinkin on vaihdettu isompaan, sähkölaitteet pitää vaihtaa myös.
Teräketjuöljypumpun ”Puhdistus” on niin turhaa hommaa, että voisi sanoa, että se on aina turhaa. Sillä puolella häiriöitä voi tulla siinä, että sahaan on laitettu muovinen pumpunpyöritys pyörä, joka pakkasella ”korkkaa”. HVA:ssa ne vaihdettiin takuuseen pronssiseen joka mallissa.
Toinen kohta on tankissa oleva imuletkun päähän asennettu suodatin, joka voi olla tukossa, kun tankatessa on päästetty roskia tai vettä öljyn joukkoon.
Ei Patu ottanut kuin 14 000 rinkiä. Ryntäyskierroksilla ei oikein ole merkitystä, HVA:n 242:n kierrokset olivat 15 500. Turbo – Jonssiin satiin 17 500 varvia, mutta tehot alkoi pudota. (Elektroninen kierroslukumittari).
Turha paraatikierrosten vongutus on hölmön hommaa. Karsiessanikin puru lensi koko ajan, ei ollut tyhjän huudatusta käytännössä yhtään. Ja takaan, että oksat lähtivät maailmanennätysluokkaa olevalla vauhdilla ja taidolla, vaikka hyvin vaatimattomilla liikkeillä.
Karsintakilpailuissa minulla yleensä pisteet olivat ”eri sataluvulla” kuin seuraavan.
Jos katselee noita maksuehtoja, joita kaupitellaan autonostajille, niin erinomaisen matalat korot, tarjotut ilmaiset ”käsittelymaksut” ja vuosikausien maksuajat mahdollistavat asuntovelan jo maksaneelle aika kalliinkin lullan hankinnan.
Jos kuukausierä on karvan päälle 500€, niin vuodessa lyhenee velka 6000 €:lla. Maksuaikaa vaikkapa seitsemän vuotta, niin jo 42 000 € on maksettu.
Vaihdokki mukana, ja Jeessin eukko, niin aika tyyriiseen pirssiin pääsee kiipeämään.
Akseli ei ole akseli, vaan mäntä, joka pyörii hitaasti ja samalla tekee lyhyttä edestakaista liikettä kerran / kierros. Sen ”yläpäässä” on lovi, joka avaa – sulkee vuoronperää sylinterissä olevat imu – painereiät. Pieni pituusliike saadaan aikaan vinoon työstetyllä ”paksummalla päällä”, jossa on myös iskunpituuteen vaikuttava säätöruuvi, jos pumppu on säädettävää lajia.
Se vaan on niin! Kysy, jos et vieläkään tajua.
Saabin henkilökunta-alennus oli n. 15 %. Silloin uuden auton ostossa sain mielestäni helposti 8 %:n käteisalennuksen.
Kyllä autojen kokoonpanotehtaan työntekijälle Mersun osto jää aika kokean riman taakse, mutta vielä korkeammalla rima varmasti oli Porshen kohdalla.
Ei suomessa kannata edes aloitta halvan / edullisen auton kokoamista, koska sekin – jos sen hyvin tekee, on yhtä työläs kuin kalliimmankin auton kokoonpano.
Tuollaisen auton valmistuskustannuksia voisi kätevimmin laskea ostamalla suoraan kaukoidän valmistajilta kaikki elektroniikkaromu – siellä valmistettuahan se on, vaikka saksan kautta kierrätettynä hinta saattaa olla satakertainen.
Tosin sopimus Daimlerin kanssa takuulla loppuisi siihen.
Voi hyvää päivää. Luulin, että palstan kaikkein tyhmin löytyi Harjavallasta, mutta Ykköspöljäksi nousi ”musta hevonen” ihan ylivoimaisella Tolloudellaan.
Jos teräketjuöljypumpun on purkanut ja koonnut niin, että se vielä toimiikin, eikä vieläkään tiedä, MITEN se toimii, niin kannattaisi vielä purkaa ja koota pumppuja.
Kysymys 1: – Miksi pyörivä mäntä liikkuu pituussuunnassa 1 – 2 mm?
Kysymys 2: – Miten kampiakselin ympärillä oleva ”ruuvikierre” pumppaa öljyä?
