Käyttäjän Jätkä kirjoittamat vastaukset
-
Vois lopettaa venäjällä hakatun koivun käyttämisen!
koillis lappi:”-
Jätkälle Ei teräväkulmainen ketju ole hyvä hirrelläkään.Herkkä siitä kulmastaan,jos hipasee johonkin niin kulma ”murtuu”ja viilaus maistuu.Pyöreä kulma aivan toinen.
Sittepä kysymys.Mitähän varten viilassa on ne”kierteet”?Ja toinen perään.Vieläkö myydään 4 millistä ketjua jota aikoinaan ”jääteräksi” kutsuttiin?.”
Toki se nurkka on arka kosketukselle, ihmettelen sitä, että ketjua aikoinaan sanottiin ”kiviketjuksi, tai hiekkaketjuksi”. Sillä saa kuitenkin helposti tarkemman sahauksen kuin pyöreänurkkaisella. Esim. oksanpatit jäisestäkin puusta saa helposti ”höylättyä” pois. Samoin silloin, kun esim tyvileikkoa pitää oikaista erittäin vähän ja puu on jäässä.
Mielestäni hirrenveistossa olisi hyvä olla 2 – 3 erilaista sahaa ja erilaisilla terillä. Kuitenkin kaikki ehdottoman teräviä.
Me käytimme metsäoppilaitoksilla vain pyöreäkulmaisia ketjuja ja syynä oli se, että kun meillä oli erilaisia ketjuja, niin sällit viilasivat aina väärän kokoisilla viiloilla.
Viilan kierre on varmaan (arvio, en ole tullut kysyneeksi) – siksi, että viilan jälki tulee sileämpi, kun hakut ovat kierteellä.
”Jääterä” on outo nimitys. Tarkoitatko ketjua, jonka teroitus ohjeen mukaan tehdään neljän millin viilalla?
Virtain lämpökeskus aloitti vuosikymmeniä sitten suurimittaisen hakkeenpolton. Toimintaan käytiin tutustumassa laajalta alueelta. Siellä aika äkkiä syöpyi teräspiippu tyviosastaan ja joutuivat hiukan korjaamaan. Yllätys oli se, että savupiipun sisäputki tehtiin muovista – ja hyvin alkoi kestämään.
Nyttemmin siellä taidetaan polttaa enemmän turvetta kuin haketta, enkä ole varma, onko siellä vieläkin kiertoarinapoltto käytössä, mutta mieluummin polttavat kuitenkin vähän kuivempaa tavaraa.
Hybridiautot on vaan jostain kumman syystä väkerretty sellaisiksi, että bensakoneessa on parisataa hummaa ja vastaavat tehot löytyy myös sähkömoottorista.
Näin ollen on kaikki tavoiteltu hyöty ulosmitattu ja tärvätty maailman tuuliin, kun fossiilisen polttoaineen kulutus on jopa enemmän kuin normaalissa perheautossa. Generaattori toki on niin suuri, että se pystyy pitämään akun aina täynnä.
Tuota Capon mainitsemaa Hybridimallia ei taida olla vielä muissa, kuin yhdessä henkilöautossa ja eräässä edelläkävijänä kulkevassa metsäkoneessa.
Kun kävelee luonnossa – ihan minkälaisessa tahansa, niin joka askeleella jä kengänpohjan alle 60 000 elävää elämää, enkä tarkoita kasveja.
Eivät ne kaikki ole erilaisia, mutta kyllä siihen määrään mahtuu aika monta eri lajiketta. EI! Eivät ne läheskään kaikki kuole askeleen alle, mutta osa kyllä.
Olemme saaneet lukea pitkät vuodatukset siitä, kuinka Harjavallassa on maailman paras ja tuvallisin auto ja kuinka Itämaisilla ”helistimillä ei edes uskalla ajella.
Vakuutusyhtiö Folksham on tutkinut, testannut ja luokitellut satoja erilaisia autoja niiden turvallisuuden kannalta. Tulobishis on aika vakuuttava:
Erinomaisia: 5 Mallia Mersulta. 5 mallia Volvolta. Skoda Superb. Toyota Avensis
Erittäin hyviä: 2 Mersua. 2 Volvoa. 2 Lexusta. Renault Espace. Ford S-max.
Hyviä: Audeja. Bemareita. Fordeja. Hondia. Kiaa 4 mallia. Lexus. Opel Zafira. Mazda 3 mallia. Mitsubishi. Nissan Guashqai 2 mallia. Subaru. Suzuki. Toyota 2 mallia. Ja hännänhuippuna Volkkarin Passat.
Nuo olivat autot, jotka hyväksyttiin turvallisiksi perheautoksi ja listalle oli kirjattu myös nimenomaa varusteet.
Mutta toki Harjavallassa kaikki on erillälailla!
