Käyttäjän Jätkä kirjoittamat vastaukset
-
Olen epäileväinen sen suhteen, että se pysyisi terävänä selkeästi pidempään kuin nuo vakio -Stihl ja Oregon ketjut. Kun Hussessa ja Jonssissa (ammattimallit) tankillinen kestää lähes kaksi tuntia reipasta sahausta, on ketju kuin ketju varmasti kevyen teroituksen tarpeessa.
Teroituksella tarkoitan kirjaimellisesti teroitusta, en pelkkää viilausta. Jos viilatessa ei tiedä, mitä pitäisi hampaassa tapahtua, ei tulos ole hääppönen.
Lasse: -”Hyvin saa Scotit viljellyn kuusen kasvaan vaikka eivät kertaakaan harvenna ja kasvu aika noin 35-45v. Skotlannin pinta-alasta tällä hetkellä 17% metsällä ja pääasiassa viljeltyä kuusta ja valtion tavoite nostaa metsäpintala 24%. Jos tavoite onnistus niin puuta tulis aika huomattava määrä lisää markkinoille tulevaisuudessa.”
Eipä se silloin, kun kasvatetaan vain massaa, ole tarpeen harvennella. Ehkä jonkinlainen taimikonhoito on tehty.
Tuosta leimikosta ei juurikaan tukkia tulisikaan. Korkeintaa höttöistä sahakuitua.
Jeessi:-”Niinpä pitäisi meidänkin lopettaa tuo harvennuksilla sohlaaminen kun sillä on tuo juurikääpä jo saatu niihin mittoihin että kansantaloudellinen tappio on aika huikea. Hitaasti kasvava puuhan on hyvälaatuistakin ja kun liikaa tuotamme jo nyt olisi sillä hiukan rauhoittava vaikutus tarjontaankin hetkeksi. Saataisiin tosi kovahintaisiksi leimikot. Pljon kuutiota ja pienialaisetkin hakkuut tuottaisivat. Kannattaisi silloin koneet tuoda täyden palstan viereen.”
Pöljempää ehdotusta ei ole olemassa, mikäli metsänhoidosta puhutaan.
Kun hybridi-ajoneuvossa sähkö tuotetaan polttomoottorilla, niin siinä hyötysuhde lienee lähes samaa luokkaa kuin polttomoottorikäyttöisessä auton moottorissa. Säästöä tulee toki sähkönsiirtomaksussa – vai tuleeko? Tuollaisessa hybridiautossa sähkönsiirto lienee niin kallista, että sellaista tariffia ei muilla ole.
Hiluxmetsuri: -”
<div class=”comment__text”>http://www.iltalehti.fi/autot/201612162200041578_au.shtml
Tuossa kantaverkkoyhtiömme näkemys sähkön riittävyydestä sähköiseen autoiluun.
Niitä voimaloita ei tarvita lisää kunhan lataus tapahtuu älykkäästi.”
-Ei näköjään mene helposti jakeluun kaikille tuo pointti. Kyse ei todellakaan ole siitä, kestääkö verkostomme sähkönsiirtoa. (Ellet sitten suunnittele ajelevasi sähköautolla, joka on jatkoroikan varassa)
Kyse on siitä, että pakkaskausilla suomen kaikki mahdolliset voimalat tuottavat sähköä sen minkä pystyvät ja ruotsista tulevat kaapelit hehkuvat lämpöisinä. kuitenkaa sähköä ei yksinkertaisesti riitä. Siihen kun vielä miljoona sähköautoilijaa tökkää töpselinsä seinään, alkaa jossain päin valot väräjämään.
Jos sen takia joudutaan hiilivoimaa käyttämään, niin siihen lahoaa sähköautojen ympäristöystävällisyysteoria.
</div>
Ainakin noissa kiinalaisissa sahoissa on ollut ihan selkeitä kokoamisvirheitä mm kaasuttimissa, jotka ovat taanneet sen, että saha ei takuulla lähde edes käyntiin. Kun saha on ostettu tavaratalosta, ainoa konsti on palauttaa se liikkeeseen ja saada uusi – tai rahat takaisin.
Mielestäni harrastelija on jo paljon enemmän kuin harrastelija, jos hän purkaa ja kokoaa kaasuttimen, jonka osat on väärässä järjestyksessä, taikka jopa irrallaan kaasuttimen sisällä.
Myös kaasuttimen säädöt ovat lähes aina pielessä, joten ammattilaisen apua tarvitaan lähes aina.
Räme:-”
<div class=”comment__text”>Molemmat merkit löytyy, vuosien varrella lueskellut tätäkin palstaa ja mielipiteet tietysti jakaantuu moneen suuntaan.
Mikään saha ei ole täydellinen, varsinkin alkusarjan koneet tuntuvat testattavan vasta käyttäjillä.
550XP ja 201CM, parempiakin varmaan löytyy mutta tuntuma on ettei ole sahojen vika ellei kasoja ala syntyä.”
Toki tuohon pitää ottaa se varaus, että kaikki koneet tulevat tiensä päähän ennemmin tai myöhemmin. HVA:lla ja Tilhillä on monia erilaisia versioita sahoistaan ja kannattaa uskoa, jos ammattikäyttäjä esim moittii jotakin mallia. Hyvin suora vihje sahakaupassa on : HINTA! Jos sahan lähtöhinta hipoo tonnia ja samaa merkkiä lähes samantehoisella koneella myydään viidelläsataa, niin kyllä totuus on se, että sillä tonnin sahalla sahataan kolme kertaa enemmän kuin sillä halvemmalla – ja melkein samassa ajassa. Eikä tarvitse rassata.
</div>
Auton liikuttaminen sähköllä on päästötöntä, mutta sen sähkön tuottaminen ei välttämättä sellaista ole.
Jos pakkaskaudella joudumme tuottamaan sähköä niin paljon kuin suomessa pystytään tuottamaan ja kivihiili / turvevoimalat puskevat torven täydeltä pienhiukkasta ja typenoksideja rikin joukkoon, niin silloinhan kaikki tarpeeton sähkönkulutus pitäisi lopettaa.
Jos kaikki ajaisimme sähköautoilla, niin kai meidän pitäisi pykätä vielä pari ydinvoimalaa, taikka sata hiilivoimalaa lisää?
Kun hehkutetaan hybridiautoa, niin mainitsempa vaan, että minulla oli Volswagen Jetta Diesl 1,6, jonka kulutus normaalikäytössäni jäi jatkuvasti alle 4 litraan satasella. Sillä autolla myös poikani polki juuri kortin saaneena iltaisin ja oisin kaveriensa kanssa kymmeniätuhansia kilometrejä, eikä takuulla ajettu pintakaasulla. Siihen autoon verrattuna hybridiautu ei milloinkaan tuota ylimäärästä hintaansa ainakaan säästämällä polttoainekuluissa.
