Käyttäjän Jätkä kirjoittamat vastaukset
-
Visakallo: -”VW:n ketjukoneiden suurin ongelma ei olekaan merkkivalot ja ylimääriset äänet, vaan se, ettei käynnistyksen jälkeen öljynpaineella toimiva kiristäjä ehdi heti kiristää ketjua, ja jos auto on samaan sopivassa asennossa kallellaan, ketju hyppää hampailta, ja se moottori on silloin mennyttä.” Huonot ketjut ovat myös katkenneet ja silloinkin kone menee yleensä uusiin puihin, jos ei männissä ole tilaa venttiileille.
En ole vielä kuullut, että ketju olisi hypännyt pois rattaalta, ainakaan koneissa, joissa on kolmirivinen ketju. Sensijaan ketjun hyppäämisestä hampaan pari eri jaolle olen kuullut = ”Jako meni sekaisin”. Eikä nekään läheskään aina ole tapahtunut kylmäkäynnistyksessä, vaan ihan lämpöisellä koneella ja ajossa.
Nokkaketju ei yleensä luikertele kovin monien mutkien kautta, vaan se pyörittää 3 – 4 hammaspyörää. Jakoremmi sensijaan on monien rullien kautta pujoteltu ja usein siinä on yksi syy se, että hihna kestää paremmin, kun kuormaa on jaettu useammalle rattaalle.
Jos luontaista haluat, niin harvenna hieskoivikko johonkin 3000 runkoon /ha. Kun ne rungot ovat kasvaneet kunnon latvuksen ja pituutta 2 – 3 metriä, eikä kuusentaimia vielä näy, niin se matala vesakko sileäksi. kyllä tulee kuusentaimia.
Voi siihen tietty istuttaakin kuuset, mutta VERHOPUUT!
Jeessi:-” Seuraavat polvet tekee mitä haluaa. Nykyiset vain mitä osaa.”
Koneaivot ohjaavat motoja tekemään puuvalinnat, katkonnat ja ajourat paremmin kuin suurin osa konekuskeista.
Koko tapahtumaketju on niin monivivahteinen, ettei sen oppiminen ole kaikille mahdollista laidasta laitaan.
Metsurin työ on sinänsä helpompi, koska käytännössä siinä ollaan aina lähempänä kohdetta ja työhön on käytettävissä enemmän aikaa.
Kuitenkaan konekuskin koulutuskaan ei takaa, että kaverista tulisi kuski, joka pystyy työllään pitämään koneen ja urakoitsijan pystyssä – oman perheensä lisäksi.
Jos metsurina ei ensiharvennuksella saa 50 litran rungoista 10 kiintoa / päivä, ei elämä kovin leveätä voi olla.
MIKANDER: –
<div class=”comment__text”>Ei enää Manusahaijille kukaan maksa mitään
Sahaduunit on erikoistöitä pihapuita
Tienvarsia kevarinvarsia vesilinjoja
Kannattassi katsella muuta duunia kuin
Sahaaminen jossa kausityötä palkat
jääneet jälkeen yleisestä ansiotasosta”
</div>
– Tuo on niin totta. Sahametsuria tarvitaan vain erikoistöissä, eli oikeasti metsään mennään vain liian suurien puiden takia, ehkä koivutukkien ja pylväitten takia.Traktoripohjainen harvesteri on kankean oloinen metsämaasussa liikkuakseen, koska se vaatii lähes saman tilan suorallakin kuin oikea harvesteri. Ellei sitten työalustaksi ole otettu Valtran Linkkua tai vastaavaa.
Keveässä koneessa ei tasapaino riitä ottamaan edes pienempää runkoa kymmenen metrin päästä. Samoin siinä on ihan kustannussyistä nosturi sangen keponen keksintö, eikä sellaisella pysty tekemään tarkkaa työtä maksimietäisyydestä.
Traktorialustainen hakkuukone joutuu käsittääkseni tekemään aina ns. haamu-uran, eikä aina olla valmiita hyväksymään sitä tekniikkaa.
Koneen varustelu tehokkaaksi metsäkoneeksi maksaa niin paljon, että laitteen hinta nousee niin korkeaksi, ettei sillä työskentelyllä enää saa kustannuksia peittoon.
Lähes kaikki, jotka ovat sellaisen koneen laittaneet, ovat sen vaihtaneet oikeaan harvesteriin, eivät samanlaiseen.
Rekisteritunnus pitää oikeastaan ilmoittaa autotarvikeliikkeessä aina, kun sieltä jotain hakee. Pelkästään jäähdytinneste voi olla outo tapaus asiakkaalle: Pitääkö sen olla punaista vai vihreää? Sama tappaus on öljyn kanssa. On ehkä syytä varmistaa myyjän kanssa tietokoneohjelmista, millaista öljyä suositellaan.
Minä ole käyttänyt Mobil 1 -öljyä erilaisissa muodoissa siitä lähtien kun se tuli markkinoille. Synteettiset öljyt ovat lyöneet itsensä läpi muillakin merkeillä, mutta ihmetellä täytyy, kuinka hyvä öljy Mobil olikaan silloin verrattuna muihin sen ajan tuotteisiin.
Moottoriöljy?!?
Jeessi on nostanut esiin aika tärkeänkin pointin moottorien kestävyyteen ja toimintaan liittyen – eli Voiteluöljyn – taikka sen laadun.
Käytännössä Suomen laki määrää, että kaikkien moottoriöljyjen pitää olla sekoitettavissa keskenään moottorista riippumatta!
Auton mukana kulkevat käsikirjat ja huoltokirjat kertovat lukutaitoiselle omistajalle, millaiset vaatimukset valmistaja on öljylle asettanut. Jokaisen öljypurkin kyljessä on maininta, mitkä laatuvaatimukset sisältö täyttää.
En usko, että esim. Mobil 1 on laadukkaampaa, kun sen kaataa moottoriin VAG:n kallispalkkainen asentaja, kalliimpaa kyllä, verrattuna vaikkapa vaan autotarvikeliikkeestä ostettuun samanlaiseen öljyyn Jeessin kaatamana, kunhan sitä on koneessa oikea määrä.
