Käyttäjän Jätkä kirjoittamat vastaukset
-
”Normaalimetsässä ja taimikossa ei ole metrin puuväliä. Ei ainakaan pitäisi olla.”
Niin! Ja mitä sitten?
Taneli. MINUN mielestäni vielä 2010 mallissa kärry oli korkeammille kuormille hutera johtuen tarpeettoman kapeasta raidevälistä ja kapeista renkaista.
Rautahepo on pistämätön vehje yksittäisten runkojen korjuussa, nimenomaa siksi, että se ei paljoa maanpintaa riko.
Meille oli maahantuoja järjestänyt täydellisen esittelytilaisuuden, jossa koneen edut tulivat hienosti esiin. Myös esittelijä oli todella ammattimies. Kone toimi koko ajan hakkuualustana, jonka päälle puu kaadettiin ja työstettiin suoraan kuormatilaan.
Konetta esiteltiin myös maatalouden töissä, jossa se mm kulki aitatolppakuorma päällään vetäen samalla paimenlankaa tolpalta tolpalle.
Hondan kone puhisi koko päivän yhdellä bensalitralla.
Puhutko Visakallo vakavalla naamalla henkilöautoista, vai maastureista? Maastureissa Toyota on täysin omassa sarjassaan, henkilöautoissa ei erityistä poikkeavuutta ole esiintynyt, eikä ainakaan kymppitonnin luokkaan asti.
Lähinnä on tullut näkyviin piirre, että Toyotassa alkaa hyvin nopeasti korroosio puskea pintaan kriittisistä paikoista, kuten esim saumojen ja lokasuojien reunoista, mutta sehän ei ole ihme, kun koria ei ole lainkaan ruostesuojattu. Kyllä tänä päivänä sellaisten henkilöautojen hinta on enemmän alakantissa kuin edes keskiarvossa.
Mutta Taneli. Eikös ainakin Jonseredin rautahevosessa ole peräväunu mallia ”rekka”? Elikkäs perävaunu on nupilla kytketty Hepon lavan päälle, jolloin se kääntyy todella nöyrästi ja jopa jyrkästi. Muistelen näin, voin muistaa väärin. Renkaat taisivat olla aika keppoiset alkuperäisessä muodossaan, joten niihin voisi jopa hieman satsata, värkkäisin jopa keinutelin ja ainakin Volkkarin renkaiden kokoiset pyörät.
Rautahepo mahtuu metrin välistä, eli ei se vaadi normaalimetsässä minkäänkaista ajouraa.
Kokemukseni mukaan isossakaan puussa eivät kaikki pölkyt ole yhtä suuria, joten pohjalle kun nykäisee isommat vinssillä, pärjää pienempien kanssa jopa käsipelissä.
”Niin motolla ei onnistu, että kaataa 20m tiestä olevevan puun tiellepäin ja nykäsee latvasta kuormaajalla kärryn viereen ja karsii kja katkoo siinä yhtään taimea ei yleensä katkea tai jos kuormaajalla ei ylety vetää kuormaajaan kiinitetyllä vaijerilla.””
Miksi tuossa tarvitaan MOTO:a?
Jos kaato moottorisahalla ei onnistu keneltäkään, niin voihan MOTO:lla ajella ajouraa pitkin ja työstää koivut, joihin yltää kaatopuomi avulla. Tyvestä poikki ja puu nostetaan ajouran päälle, jossa aukossa se työstetään pölkyiksi. Jeessi ainakin hallitsee muka suvereenisti moisen tempun.
Jos tieto, taito ja asenteet riittävät, voisi tietenkin koivut myös kaataa ajouraa kohti, että hakkuukone voisi ne latvasta vetää ääreen ja palastella pätkiksi. Jos oksaisten puiden vetäminen kuusentaimikossa hirvittää, voisi tietenkin joku innokas jopa karsia rungot.
<div class=”comment__text”>
Mg lupasi 30€/motti, pinehköstä koivuerästä.
energia puun hinta tääläkin on tippunut. Viime tavena sai vielä 26/28 € erän koosta riippuen, nyt vastaavasti 22/24 €
Jos koivut ovat esim ylispuina kuusentaimikossa, niin poishan ne kuitenkin sieltä on kaadettava. Toisaalta matkansa päässä oleva koivu pitää kaataa ja kerätä hinta kun hinta, ei niitä pystyynkään kannata lahottaa.
Terveisin: Korpituvan Taneli ””
</div>
Yksielitteisesti, jos koivut ovat ylispuina kuusentaimikoissa, niin nehän pitää poistaa välittömästi. On vain päätettävä, kumpaa haluaa kasvattaa, molempia ei kunnialla voi hoitaa.Jos on käytettävissä ”rautahepo” tai vastaavanlainen kalusto, niin pikku vinkki kiinnostuville : Se on tehty juurikin tuollaisia hommia varten. Kärryn kanssa sillä tuo kerralla aivan varmasti kiinnon kuorman kerrallaan ja lähes jälkiä jättämättä.
On se vaikeaa. Jos autokannan keski-ikä pysyy suunnilleen samana vuodesta toiseen, niin keskimääräinen valmistusvuosi on muuttunut vuosi vuoden jälkeen noin yhdellä vuodella myöhäisemmäksi.
Nyt te puhutte tasauspyörästön lukoista kuin niistä jotain tietäisitte. Nelivedossa pitäisi olla käytössä Etu- Taka- ja Jakovaihteistoon asennetut – lukot, jos sillä haluaisi myös hankalasta paikasta selviytyä.
Jotkut ovat myös ymmärtäneet tasauspyörästön lukkojen toiminnan nurinkurisesti, kun vaativat niiden avulla kaikkien pyörien sutivan. Kyllä alkuperäinen ajatus on ollut ja on edelleenkin se, että lukkojen avulla vähennetään ja jopa estetään sutiminen.
Kun aidon – alkuperäisen merkkikaasuttimen saa 20 -30 eurolla Ebay:sta. niin kannattaa todella harkita sitäkin vaihtoehtoa.
Nuorempana ei tosin kaasuttimen osien takaisinlaittaminenkaan tuottanut ongelmia, mutta usein siellä kuitenin oli vika, johon ei puhdistus ja turha kalvojen vaihtelu auta, joten turhaa työtä.
Tuntemani klapiyrittäjät ovat sivutoimisia ja tekevät vuosittain n. 500 kiintoa koivua klapeiksi.
Puut he hankkivat omasta metsästään ja pystykaupoilla, sekä hankinnoilla metsänomistajilta.
500 kiintoa tarkoittaa n. 1250 heittokuutiota.
Toki yrittäjä, jolla touhu on kannattavaa, laajentaa toimintaansa, kunnes raja tulee vastaan.
