Käyttäjän Jätkä kirjoittamat vastaukset
-
Outoja ajatuksia.mutta kun männyntaimet ovat metrin korkuisia ja susipuu kolmimetrinen, niin susi ei ole vielä ottanut tilaansa niin, että siihen jäisi ammottava aukko, kun sen ottaa pois.
Männikkö on paraimmillaan suurinpiirtein tasapituisena. Harvennuksessa luetaan aluspuiksi kaikki ne, jotka ovat noin kolme metriä päävaltapuita lyhempiä, eli niitä ei kasvatella, koska ne ovat jo osoittautuneet huonommiksi kasvajiksi.
Ne taas, jotka ovat olleet jo taimikkovaiheessa etukasvuisia, ovat rosvonneet ympärillään olevilta puilta kasvuvoiman ja tehneet metsään jopa kymmenmetrisen aukon ja sellaisen koko on jo 1 aari, eli siinä pitäisi ensiharvennuksen jälkeen olla 10 – 11 puuta.
Onhan se hienoa, jos saa puoli kuutiota mäntykuitua, vaikka voisi kohta saada kaksikymmentä viisikin tukkipölkkyä!Automerkin menestymiseksi MM-tasolla WRC – sarjassa tarvitaan oikeasti vain yhtä asiaa. Se on raha. kun on millä mällätä, saa sellaisen auton kuin haluaa ja saa myös sellaiset kuljettajat kuin haluaa.
Auton merkkikään ei ole ratkaiseva, kunhan se on sopivan kokoinen ja täyttää sarjan vaatimat ehdot ennen valmistamista kisapirssiksi.
Valmissa kilpa-autossa ei ole muuta yhteistä tuotantoautoon kuin muoto etäisesti ja logo.Esim Latvala on ojanpohjia kolutessaan ”napsautellut” tukivarsia poikki varsin usein. Sellainen kisapirssin tukivarsi maksaa enemmän kuin autokaupassa myytävänä oleva Polo.
Kyllä nuo pikataipaleetkin on tarkoitettu ajettavaksi tietä pitkin, eikä Isä-Latvalan tyyliin sisäkurvin pyörät aina ojassa.
Toyotalla ajeli jopa suomalaisiakin huippukuskeja ja olipa se mukana F1 -sirkuksessakin.
Lähetetty: 15 min sitten
Lähettäjä: JätkäVeikkaanpa, että Volkkari ei tule koskaan saavuttamaan sellaista menestystä kuin Toyotan ralliautot ovat saavuttaneet jo nyt.
Suomalaiset maailmanmestaritkin ovat ajelleet Toyotalla,
muutaman manitsenkin: Juha Kankkunen, Markku Alen, markus Grönholm…Pihkatappi ja Harrastelija haluavat siis tuottaa ensisijaisesti kuitumäntyä ja sen jälkeen vajaatuottoisessa metsässä sekä että.
Iso-oksaisia susipuita kannattaa kasvattaa, kun männikkö on perustettu liian hyvälle pohjalle, eikä se todellisuudessa tule koskaan tuottamaan sahapuuta merkittäviä määriä.
Kun totuus on se, että hehtaarin pinta-ala kasvaa aina saman määrän puuta runkoluvusta riippumatta, niin susipuun syödessä ”eväät” ympäriltään 6 – 10 :ltä rungolta, niin poistamalla susi, sen käyttöön varastetut ravinteet ohjautuvat ympärillä oleville puille.
Yhden järeän kuitupuurungon sijaan metsä kasvaa sillä kohdalla neljää laadukasta tukkirunkoa.
Näin siis männikössä. Tuskin muut jättäisivät enää männyn istutusalueelle satunnaisia luonnontaimia, jotka ovat uudistusvaiheessa parimetrisiä ja hyväkasvuisia = tulevia susipuita.
Täällä edellisten ihailemalla Hiluxilla ei sitten hirviä kannata yrittää väistellä. Se nimittäin kaatuu äkkinäiseen liikkeeseen mahdollisessa väistössä. Näin on taas kerran testattu ja se on sama tulos kuin yhdeksän vuotta sittenkin. Että tälviisii kehittyy jaappaninauto. Esim VW:n Amarok selvisi testistä moitteetta.
Lähetetty: 53 min sitten
Lähettäjä: jees h-valtaKyllähän tietenkin Argentiinassakin on autonrakennusperinteitä – vaan kuinka pitkät ne perinteet ovat???
Toki tuo taivuttaminen on hyvä keino, mutta joskus joku on joutunut sellaiseen riukumetsään raivurin kanssa, että kylvötuppaista lähtee kuitukokoista puuta, jolloin taivuttelu on jo hieman hankalaa.
Toki männyn kyseessä ollen, sen voi livauttaa poikki jopa metrin korkeudelta, jos eläviä oksia ei jää kantoon.
Älä nyt kiipiä vertaa litran ja kahden litran koneiden kestävyyttä. Samassa kokoluokassa kun verrataan en ole kuullut että koneet bensiininä olisivat yhtään heikompia kuin dieselkoneetkaan.
Lähetetty: 1 h, 2 min sitten
Lähettäjä: jees h-valtaEi niin kovin kauan sitten, oli dieselmoottori vastaavankokoiseen bensakoneeseen verrattuna moninkertainen kestävyydeltään.
Sitten Volkkari keksi bensiinimoottoriin pohjautuvan dieselin, joka kiertää bensakoneen lailla.
Syystä tai toisesta Volkkarilla esim 1,6 litrainen bensiinimoottori kestää saman verran kuin 1,6 litrainen diesel.
Noissa autoissa kori hajoaa ympäriltä ennen kuin moottori on lopussa.JenkkiDieseleillä ei ole päästy samoihin ominaisuuksiin.
Mersun bensakoneiden mahtava kestävyys perustuu siihen, että ne on tehty Dieseleiden rakenteisiin.
Turbo on hieno keksintö, koska sillä saadaan pienempiin kuutiotilavuuksiin huomattavasti tehoja melko edullisesti.
Nykyisin käytössä olevilla moottoriohjaus ”bokseilla” voidaan hyödyntää turbon antama lisäteho vain silloin kun siitä on hyötyä.
