Käyttäjän Jätkä kirjoittamat vastaukset
-
Tollo:”Jesse yrittää leikkiä tietämätöntä, jos auto rekisteröidään kuorma-autoksi, sen suurin sallittu nopeus on 80km/h. Eikä sitä saa pysäköidä henkilöautojen parkkipaikalle.”
Jeessihän on täysin tietämätön. Johtuu siitä, että hän ei lue mitään julkaisua, jossa kerrotaan esim laista ja asetuksista, häntä ei näin ollen koske normaalit säännöt – kuuluuhan hän Harjavallan varakkaimpiin miehiin.
Jeessin täytyy parkkeesata uusi uljas kuormurinsa putkivaraston taakse, jossa normaalit ihmiset eivät pääse sitä karehtimaan.
Koskahan alkaa vikaluettelo edellisestä letukasta ilmestymään. Tapana näyttää olevan, että niin kauvan kuin auto on Jeessin, se on maailman paras. Kun se muuttuu entiseksi Jaas-miehen autoksi, onkin se ollut jo pitkään paalauskunnossa. Siansaksan sössöttämisessä olet Jeessi ihan omaa luokkaasi.
Jeessi:”Joo, vedin yhden nollan vahingossa liikaa mutta ei se näköjään paljon sittenkään liioitellut.”
Jeessi on intoa täynnä, kuin nuori kloppi saatuaan ensimmäisen kerran pimppiä….
Vai ”Yksi nolla liikaa”? Se tarkoittaa amerikan lullan oikeaksi hinnaksi uutena 8000 – 10 000 € ? EI PAHA.
On se kuitenkin hyvä, että miekkonen sai suojatyöpaikan, ettei tuolla laskupäällä aloittanut omaa – jo nyt konkurssikypsää yritystä perustamaan.
Jeessi:”On hienoa että jenkit ovat oivaltaneet ettei kaikki nykymössö ole tarpeen vaan kulkine tehdään edelleen tarveharkinnalla.”
Jeessi:”nahkapenkkejä viidelle, kaksi sähkösäätöisiä, automaatti-ilmastointi, säädettävä jousitus, hidas ja nopea neliveto, valoautomatiikkaa, kahdet, kesä-ja talvirenkaiden kromivanteet, kaikenmaailman hälyjä joista en edes vielä tiedä käyttötarkoitusta. Esim. valot syttyy ja torvi soi lyhyitä pätkiä yhdestä avainperän painikkeesta. Liekö joku oman auton löytämishäly? Sitten näitä näytön naveja ja kaikkia puhelin sun muita USB-kytkyjä. Vielä alkumatkalla, ”
-Jeessi jatkaa edelleenkin tuota jakomielitautista linjaansa. ON / EI menee aina mitenpäin vain, kun mieli on sillä linjalla. Ikäänkuin ei osaisi päättää, mitä mieltä onkaan.
Siitä kulutuksesta: Kun vanhalla Letukalla meni bensaa 150 €:n edestä ja tässä uudessa menee ilmeisesti RE 85: ttä 100 €:n edestä , niin käsittääkseni kulutus on samaa luokkaa / kilometri litroina mitaten. Tosin Jeessin kulutusmittaus on todella epäluotettava, niin epäluotettava, että väittäisin sitä valheeksi, ellei ukko olisi jo näyttänyt oma köyhän mielenlaatunsa.
Bensiinimoottoristen autojen päästöihin vaikuttaa sangen paljon polttoaineen kulutus. Mitä enemmän kone syö, sitä enemmän putkesta tulee käytettyä polttoainetta.
Ranskisten apukeino on ollut urea, jota järjestelmään syötetään. Tekniikka on toki muidenkin käytettävissä, mutta hieman kummastuttaa, kuinka kouhkataan urean käytöstä kantokäsittelyssä, mutta ei vielä sanaakaan liikenteessä käytetystä ”myrkystä”.
Dieselmoottorit eivät häviä henkilöautoista vielä pitkään aikaan. Niiden käyttö varsinkin hieman tehokkaammissa autoissa ja maakunnissa on järkevä valinta sekä kuluttajan, että ympäristön kannalta.
”Oikealla metsäkoneella” tulee 5 – 6 metristä rankaa ja tukkia 15 – 30 kiintoa kerralla. Tieto perustuu Metsäliiton korjuuesimiehen tilastoihin. Hänellä oli vastuullaan Tampereen läntisen korjuupiirin kuljetukset uitto ja junakuljetukset mukaanluettuna.
Tehokkain ajokone ajoi hyvin puisevalla palstalla hyvällä talvikelillä reilusti yli 29 kiinnon keskikokoisia kuormia. Oli enemmän kuin yksi kuorma, leimikko hipoi 8000 kiinnon konaismäärää.
Vaertailu normaalin jyväjemmarin silakkapuntari / telikärry – Valtraan on valmis vasta sitten, kun häneltäkin kulkee puu niin, että kun laskee ajon taksaksi 5 € / kiinto, niin tunnissa tulee Traktorille + kalustolle 70 -100 € ja
Suurimmalle osalle ituniskoja jää kyllä haaveeksi, mutta on nähty kavereita, jotka aukon laitaan ajoivat pinoon neljä kuormaa tunnissa. Valtrassa oli toki taakseajolaitteet ja kaasupoljin myös takana.
Tollo:”Onko palkat noin pieniä nykyään, onneksi silloin oli isommat kun olin työelämässä.”
-Jos vertaat nykyiseen eläkkeeseesi, joka lienee kansaneläke, niin kun sen kerrot n. 1,6:lla saanet tuloksen, joka on n. 1000 € -puhtaana käteen. Tuloveroahan et joudu kansaneläkkeestäsi maksamaan, kun se on niin vähäinen. Olet varmaan hommannut postimyyntivaimolle Thaimaasta myös kansaneläkkeen, hänhän niin kovin nuorena saa eläkettä vain päävian perusteella ja näytöksi riittää Tollo.
Normaali nostokoukut, joissa oli perinteinen malli kahvassa, sopi juuri tiukkaan sahausrakoon. Kun oli käytössä kaksi koukkua, sai toisen koukun, jossa sai olla millainen kädensija tahansa, pujotettua ensimmäisen koukun kahvaan niin, että vääntövartta oli hyvinkin saman verran tai enemmän kuin tuossa ysissä.
Jonseredin maahantuoja koitti myydä meille sellaisia nostokoukkuja, joissa oli vänkärin lappu koukun alaosaan hitsattuna. Ei ollut menestystarina, kömpelö ja rskas. Sitä kehuttiin sen painon takia hyväksi pölleihin vahingossa jääneiden oksien poikkihakkaamisessa, mutta ainakin minä ole pyrkinyt karsimaan puun kerralla oksattomaksi moottorisahalla. Tukkimetsässä on käytännössä joka puun juurella mukana vänkäri, kuitupuuhakkuulla se voi olla palstalla, mutta käyttö vain tarvittaessa.
Koukku josta on puhe, kehitettiin aikoinaan metsurien pölkkymenetelmän mittausta varten. Eli mitta-asteikko oli läpimittaluokkien tarkistusta varten. Pykälien väli oli viisi senttiä.
Koukku sinänsä oli / on hieman kolhon tuntuinen. Vänkärin asemassa sillä ei ollut enempää virkaa kuin normaalikoukullakaan, paitsi se on hieman pidempi. Koukku sahausraossa ensisijaisesti estää sahausraon kiinnipainumisen, etu on siinä, että sahanterä ei jää nalkkiin – eikä puu kallistu niin paljon taaksepäin, eli on kevyempi työntää kumoon.
