Käyttäjän Jätkä kirjoittamat vastaukset
-
Jos katsoit tuon ylispuukoivikon hakkuupätkän, niin olisi pitänyt huomata, kuinka kaveri teputteli edestakaisin tyhjää kävelyä yli puolet kulkemastaan matkasta. Jalanjäljistä ei makseta.
Myös puiden kaatojärjestys ja – suunta on aivan viturallaan. puolet puista enemmän tai vähemmän konkelossa.
Tuolla tekniikalla ei todellakaan päästä esim tuollaisessa koivikossa 20 kiinnon päivätuotoksiin. Lisäksi rauduskoivikolle liian tiheään asentoon jäivät koivut. Noin kolmosta kun hakataan, ei kasan alle, eikä pöllien väleihin saa jäädä oksia. Aluspuuta käyttäen voi kasan tehdä oksien päälle.
Meidän yksityistielle tiekunta hankki noin kymmenen sentin murskekerroksen koko pätkälle. Murske tuotiin n. 20 kilometrin päästä ja hinta oli 8,5 € / kuutio.
Ammattimies veti melko tasaisen maton perälaudan raosta ja ”Mahaterällä ” viimeisteli pinnan.
Kerran liikennöitsijä itse toi lastin, mutta pojat olivat ajaneet mursketta kasoille autolla sitä ennen. Ukko nosti lavaa ylös, niin sopahti koko lasti melko pienelle pätkälle.
Siinä Valtra ähkyi jonkin aikaa, kun lappoi murskeet takaisin lavalle.
Kurki:”Julkisen sektorin työntekijöiden palkka on kokonaan tukea, jonka avoin sektori maksaa.”
-Esim terveydenhuolto, koulujärjestemän vaatimusten toteutus, valtion rauratiet, Puolustusvoimat, Merenkulku ym ovat välttämättömiä toimintoja, jotka joka tapauksessa on hoidettava, ja se, että monet niistä tehdään budjettivaroin, perustuu puhtaasti siihen, että siten niiden taso ja toimintavarmuus voidaan turvata. Niitä ei saada muualta edes kalliimmalla hinnalla.
Jos ketjunopeus on sama kuin on ammattisahoissakin, on korkein melu terälaitteen aiheuttama. Siksi moottorisaha-valmistajat eivät ole keskittyneet äänenvaimennukseen, koska se on turhaa. Teräketjun ääni on niin korkea ja kova, että se ylittää moninkertaisesti kuulosuojainten käyttökynnyksen.
Melu vielä nousee, jos pitää aina teräketjua kireällä, käytössä se kuitenkin pyrkii lämmetessään löyhtymään.
Jos maa ja tie ovat jäätyneet ja miel. jäisen lumen peitossa, ei ajokone tee pahoja uria / painumia, mutta pitäisi kaikkein tyhmimpienkin tajuta, että jos tielle syntyy syvät raiteet, se on pilalla ja täytyy pohjustaa uudelleen.
Kun runkoon runnotaan syvät urat, ei se auta, että ne lanataan täyteen – Ei se, että ne täytetään murskeella, vaan ne täytyy poistaa urien puhjan tasolle, muotoilla runko uudestaan ja sen päälle kantava kerros ja kulutuskerros,
Ajouraverkon suunnittelija on tietenkin avainasemassa, mutta ei pidä kuvitella, että tien suuntainen ajoura kymmenen metriä tiealueesta – veisi enemmän metsäpinta-alaa kuin tiehen nähden poikittainenkaan ura.
Kun työ tehdään ammattitaidolla, se on kaikkia osapuolia tyydyttävä, eikä Jeessinkään tarvitsisi täällä iykeä taimikoiden jyräämistä.
