Käyttäjän Jätkä kirjoittamat vastaukset
-
Huskuissa oli kaasuttimen kanssa tullut moka, kun kierrosluvun rajoitin antoi liikaa bensaa, vaikka suutin oli kiinni. Ne kaasarit vaihdettiin varmaan lähes kaikki takuuseen. (Oli pikku-jippo, jolla rajoitin tukittiin)
Tilhissä oli joku sarja sekä sahassa, että raivurissa, joiden kiihdytyspumppu oli kelvoton. Niitä vaihdettiin takuuseen… Vika oli maahantuojan tiedossa – ei pahemmin vastustellut.
Tolopainen. Eikös apupaskapussi paina 40 kg nykyisin? Joskus 100 vuotta sitten ne säkit taisi painaakkin sata kiloa ja sinä muidstelet huomia renkivuosiasi.
Eli Sutsukilla saa vetää 300 kiloa painavalla peräkärryllä saa vetää sinun huomattavasti nuorempaa emäntääkin, ellei hän ole juuri syönyt runsasta lounasta.
Joo. Kaasuläpän akseli – taikka oikeasraan sen akselin reijät isonevat ja on vaikea korjata.
Toinen kuluva osa kaasuttimessa on säätöneulan istukka, jonka ennallistamiseen on joskus käytetty erityistä tuurnaa, Muut osat perinteisessä kaasuttimessa = ne osat jotka saa irti, ovat kyllä vaihdettavissa ja edullisia.
”Korppuuntunutta” kalvoa en ole ikinä vaihtanut uuteen, koska se on turhaa, ellei ole kalvokauppias.
Moskaa voi joskus olla kaasuttimen ohuissa porauksissa, mutta ne saa ultraäänipesurissa pois.
Tolopainen:”AJ on pihalla, millään henkilöautolla ei saa hinata jarrutonta 750kg peräkärryä.”
On itse ulkona kuin pyykkinaru.Jarruton kevytperävaunu saa painaa max. 750 + aisapainon verran, eli ainakin 800 kg JOS auton omapaino on riittävä, taikka valmistaja on luvannut niinkin paljon kuormaa sille autolle.
Nelikko saa vetää jarrullista 1,5 kertaa omapaino.
Kaksivetoinen saa vetää jarrullista omapainon verran.
Nämä siis, jos valmistaja on hyväksynyt.
