Käyttäjän Jätkä kirjoittamat vastaukset
-
Metsänmies. Toki sana on vapaa- Mutta Täälläkään ei tarvitsisi aivan sekavia kirjoitella, eikä myöskään pelkkää riidanhaastamista. Jos joku esittää jotaun ihan hölmöä, niin kyllä siitä voi mainita ja kun ei siältöä ole sen vertaa, että kukaan siitä keksisi jonkinlaisen ajatuksen, niin ei sitä tyyliä pitäisi jatkaa jatkamasta päästyäänkin.
Henkilökohtaisesti pidän sinua tervehenkisenä – jalat maassa kulkevana ja asioista perillä olevana miehenä, jollaisia voisi olla täällä useampiakin.
Kun ketjun vetää niin kireälle, että se katkeaa, niin se ei lennähdä edes oman pituutensa verran, vaa putoaa vavahtaen maahan. Vaijeri iskee lujaakin, mutta ei ketju.
Jos ketju katkeaa ja lähtee ääntä nopeammin horisonttiin, niin kyllä sinne sillä voimalla lentää myös koko ketju, eikä pieni osanen siitä.
Kiipeilyvarusteinen metsuri pystyy kyllä nousemaan puuhun kuin puuhun. Tarvitsee toki kaverin maassa. Kun latva alkaa olla arveluttavan hutera, se sidotaan ja katkaisun jälkeen se lasketaan köysiradalla alas. siitä seuraava pala on tarpeen mukainen, eli esim klapin mittainen, joka pudotetaan alas ja sama seuraaville. Kun jälkellä on torso, joka mahtuu kaatumaan, se kaadetaan ja palastellaan.
Rojut viedään maksua vastaan pois, mutta epäilemättä sekin tulee hintoihinsa.
Minusta akkusahoissa ei ole tämän ketjun aikana tapahtunut mitään kehitystä.
Tottakai, mutta on yliampuvaa jopa puhua autotehtaasta, tai Suomessa VALMISTETUSTA autosta. Aikoinaan, kun Suomessa oli Saabin kokoonpanoa ja kerskuttiin Amerikan mantereelle viedyn vuodessa 50 000 Suomalaista autoa, niin Jenkkien tullitikastojen mukaan oli viety vain ja ainoastaan Ruotsalaisia Saappeja.
Oli ilmeisesti autonkuljetuslaivat Suomesta hukkuneet matkalla.
Vetorattaan ympärillä on kohtalaisen vankka kotelointi, eikä siellä huitova teräketjun pää kovin laajoja kaaria tee. Kasitykseni mukaan ketjuluoti lähtee suoraan laipan suuntaan, eikä kurvaa esim 90 astetta kärkipyörältä.
Toistan vielä: Ketjun rikki mennyt osa on kiinni ketjun vetävässä päässä. Kun se sieltä lähtee, niin se joutuu irroittautumaan ketjusta, eli melkoinen takaisin nyppäys irtoamisvaiheessa joka tapauksessa tulee.
Silti suosittelen pitäytymään turvallisen matkan päässä koneesta, vaikka olisikin hauska käydä ”neuvomassa” konekuskia.
Puuki. Älä ole lapsellinen. Toki pellit ja metallit tulevat muualta, mutta tiettävästi autotehtailla on omat valimot valuosien tekemiseksi ja peltiprässit korien muotojen mukaan. Vaikka kuitenkin ne teettävät paljon osia omien mittojensa ja laatuvaatimustensa mukaan. Monessa autotehtaassa on useita eri halleja, joissa itse tehdään osia. Alihankkijoilla teetetään ”omia komponentteja” – ei suinkaan osteta mitä sattuu hyllyssä olemaan.
Vaikka sähköosat valmistetaan alaan vihkiytyneillä tehtailla, ne ovat kuitenkin merkki – ja mallikohtaisia.
Epäilen, että Uudenkaupungin tehtaalla ei asenneta Mersuihin edes Suomalaisia laseja, akkuja ja renkaita, vaikka niitä Suomessa tehdäänkin.
Olen jo muutaman vuoden puhunut emännälle, että pihassa oleva koivu pitäisi kaataa. Hän on esittänyt vastalauseen joka kerta. Uskon kuitenkin, että se lähivuosina onnistuu.
En ole vielä mittaillut, mahtuuko se kaatumaan, vai pitääkö kiivetä katkaisemaan latvus. Hommassa saattaa kulua aikaa pari tuntia, kun oksat ja purut on poistettu – niin ja runko. Ehkä puolitoista litraa bensiiniä ja traktorille 2 dl tupaöljyä.
Jos joku maksaa tuosta työstä 750 €, niin taidanpa alkaa suostumaan kyselijöille. Voisi heittää pääkaupunkiseudulle keikkoja – pari kolme puuta päivässä pari kolme päivää kerrallaan. Y-tunnukset ja kuitit kyllä järjestyy…
On toki mahtava homma, että työpaikkoja on saatu myös Satakuntaan. Jeessi vain on jäänyt paitsioon.
Autotehtaasta on ehkä liioiteltua puhua, kun laitos on kuitenkin vain kokoonpanopaikka, jossa ei mitään valmisteta, vaikka autoja valmistuukin.
Muutama tuhat työpaikkaa on pienelle paikkakunnalle enemmän kuin yksi Lottovoitto. Kelpais kyllä meillekin!
