Ladataan...
Dieselin hinta kohta kolme euroa – ”Ainakin tätä vielä saa”
Kuljetusyrittäjien mukaan nopein ratkaisu tilanteeseen olisi polttoaineiden verotuksen alentaminen. Koneyrittäjät toivovat määräaikaista polttoainetukea työkone- ja kuljetusyrittäjille.
Tilaajille
Suomessa ja Euroopassa on itsepintaisesti nojattu fossiilisiin polttoaineisiin raskaassa liikenteessä. Samalla voidaan syyttää metsiä ilmastonmuutoksesta.
Nyt lopulta saatiin herätys joka toivottavasti laittaa vauhtia sähköistymiseen. Metsäkoneala on vielä takapajuisempi.
Asiakkaat maksaa rahdista ja puun korjuusta, ei akun kuljetuksesta ja latauksen odottelusta. Minkäslaista kalustoa onkaan olemassa pidemmän matkan rahteihin, entä millainen latausinfra metsässä on saatavilla?
Metsän reunaan kuljetetaan nykyisin polttoainetta metsäkoneille. Jatkossa sinne tuodaan akku, johon kone laitetaan lataukseen yöksi.
Tesla Semissä on 500 mailin range.
Onhan näitä akkumetsäkoneita jo kehitteillä ollut vuosia. Ei vain taida olla yksinkertaisin konsepti rakentaa.
Miten saadaan pelaamaan sademetsistä suomen lappiin alueella. Helteet, pakkaset, vesisateet yms säätilan muuttujat.
Entäs konerikko, jos akustolle valuu hydrauliöljyä yms. Kuka saa korjata?
Ja sitten se hinta, maksaahan nyt jo kalleimmat motot lähelle miljoonaa. Mennäänkö sähkökoneilla yli miljoonan?
Ja miten latausauto käytännössä toimisi? Jos pitääkin viedä useammalle koneelle ”löpöt” tankkiin. Se kun vie tuo löpöauto viikon polttoaineet kerralla metsään, ei yhden vuoron aineita.
Minkähänlaisen akkukapasiteetin moto ja ajokone tarvitsisi toimiakseen sähköisenä työpäivän ajan – työpäivähän näillä on hyvinkin kaksi vuoroa? Ja paljonko se toisi lisäpainoa?
Missä Teslan rekan käyttökokemuksia todellisessa käytössä näkee, ja mistä sellaisen voi ostaa?